理想上新不降价，用现货AI竞争友商冰箱彩电大沙发

理想汽车早早就预告了L系列的更新会在5月进行，而且升级的核心只有一个：智能辅助驾驶。理想之所以提前了差不多两个月预告，一个重要原因就是做好消费者的预期管理，避免之前理想ONE和理想L8车型切换时出现的舆论压力。

实际上，在这次新老款切换的时候，理想先是通过对终端释放更多的现金优惠，拉开了24款和新款的价格预期，也就是说对于追求性价比、不在意智能辅助驾驶系统的用户，尽可能催促他们下单，这样稳住3、4月的销量。而对那些价格不敏感、更在意配置升级、尤其是在意智驾的用户，理想汽车希望能够通过新款车型在智能体验上的强化，进一步稳固理想汽车25-45万元价格区间的销量领先优势。

但问题在于，理想汽车要怎么升级，才能避免领克900、深蓝S09、问界M8这些产品对理想L9、甚至对理想L8、L7的销量蚕食，确保理想汽车在2025年依然是25-40万元新能源车市场的冠军选手？

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护城河不再是冰箱彩电大沙发

进入2025年以后，不管是新势力还是传统车企，都非常直白地把学习理想的产品定义、甚至复刻理想的产品定义，作为了最重要的产品策略。

可以看到，2025年时间还没有过半，市场上已经冒出了好几款和理想L9定义类似的产品。这些产品不仅在外观、内饰设计上和理想L9保持了高度一致，在座舱体验、后排座椅功能上也几乎和理想一样，而且还衍生开发了旋转座椅、双零重力座椅、横向滑移，以及移动扶手箱这类看上去更像“噱头”的功能。

这时候，对于理想汽车来说，如何让自己的L系列更能打、能够和“模仿者拉开差距”？

是继续增加更大的冰箱彩电、更舒适的大沙发吗？还是进一步增加底盘配置？这些对于理想来说并非难事，也是会常规升级，但是对于竞品来说堆料也同样不难。

那什么是理想汽车的护城河？

实际上，李想本人在《理想AI Talk第二季》的采访中就表明了他们的技术优势并不是冰箱彩电大沙发，而是强调智能化。李想的原话是：“我们是个用户导向的公司，认为技术是一种能力，所以更多讲的是用户价值，今天大家讲我们是冰箱彩电大沙发对吧？但是智能化背后的基础，也就是大型软件的能力，今天大家看仍然是非常强的，体验起来是完全不一样。”

李想举了一个例子，为什么今天大家做端到端和VLM很难？是因为这个Orin芯片并不支持直接跑语言模型。

“包括今天为什么理想能做到双Orin-X跟Thor-U都能跑VLA司机大模型，这可能对很多团队是个非常大的挑战，但是我们自己有非常强的能力，我们有编译团队，有芯片的能力，有板子设计能力，有操作系统能力。所以我们是能够把两个Orin-X带宽做到足够的大，它同样可以跑同等规模的VLA的模型。我们这方面的技术都是非常之扎实的，因为我自己还是认为，规模小的时候可能无所谓，规模大的时候基本功和能力永远是无法逾越的。

从李想的这番话不难看出，理想汽车现在更希望把AI技术作为自己最厚实的护城河，而不仅仅是在冰箱彩电大沙发这类配置上持续做文章。

这一策略其实和华为在鸿蒙智行上的做法类似，问界M9、问界M8在华为智能技术的加持下，可以比市场上的竞品价格贵出5-10万元。理想只有把“AI智能领先”这个心智认知打得足够强，才能让消费者摆脱“理想只会堆料”认知，消费者才能接受理想汽车的品牌溢价。

那么理想的AI技术优势体现在什么地方呢？从这次理想L系新款升级来看，主要有三方面——

一、对智能座舱的进一步加强，这也是全系提升的能力，包括带来了全新的理想同学；

二、对智能辅助驾驶系统的全面提升，Pro版本增加了激光雷达、换装了地平线6M芯片，而Max和Ultra车型直接装车了英伟达Thor-U芯片，下半年推送全新一代VLA司机大模型；

三、对智能底盘的升级，特别是对旗舰车型升级双腔双阀，这进一步提升了对底盘智能算法的要求。

这里面最关键的优势还是第二点，理想汽车强调的是AI能力“交付即可用”，尽管也有其他车型提前发布了Thor-U芯片，但理想汽车方面强调的是“交付就有端到端+VLM，无需等待，生而成熟”。

因此，理想L系列比起同价位的竞品贵3万元的道理也在于此。不管是Thor-U也好，还是VLA也好，能不能马上用，对于用户来说感知是完全不一样的——能用才是有价值的，不能用则意味着用户承担了无用成本。这实际上也是理想汽车现在最能打动用户的地方，可能激光雷达和算力芯片大家都差不多，但是软件层面很多车企还只能画饼——这个饼最后能不能出来都不知道——而理想的Thor-U和VLA是下半年就能用的。

事实上，这也解释了为什么在理想新款L系列发布之前，理想汽车还做了AI Talk这个采访节目，让李想本人来阐述理想的AI战略。背后原因就是，理想汽车希望把企业和自研AI技术放到整个技术传播的最前端，着重强调理想和其他车企在技术能力上的差异。

接下来的问题是，理想汽车如何把三项智能技术分配给三个级别的产品，从而让理想新款L系列车型能够稳住从25万元到45万元价位的产品力呢？

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最稳的理想L6

从销量来看，理想汽车现在最不需要担心的就是理想L6系列。作为理想产品矩阵内最入门的车型，理想L6系列也是唯一一款目前可以和特斯拉Model Y在销量上扳手腕的产品。

因此，这次在智能焕新版理想L6上，理想汽车主要是给Pro车型增加了一颗禾赛ATL激光雷达，还新增了一颗800万像素长焦相机，同时换用了地平线征程6M芯片，后者芯片算力达到了128TOPS，可以为理想家族的入门车型也提供强大的算力支持。

新款理想L6 Pro在增加了激光雷达、J6M芯片、800万像素摄像头之后，对用户的利益点在于，理想L6 Pro的主动安全和行车安全也看齐AD Max能力。

比如在激光雷达的帮助下，即便是Pro车型也可以实现夜间全黑情况下的120km/h刹停，对于城市常见的外卖小哥或者儿童“鬼探头”等情况的应对时速也提升了20km/h。还有在行车途中也能够识别锥桶、水马、三角牌等异形物体，也就可以在道路施工变道的情况下实现躲避或者120km/h的刹停，甚至还能读懂旁边车辆的打灯变道、刹车灯信息。特别是800万像素长焦相机的加入，可以把十字路口的红绿灯识别从120米延长到180米、超大路口的感知距离再延长20米、达到100米。

以上等等主动安全能力的增加或提升，对于选择理想Pro车型的车主来说至关重要，因为看得出理想汽车在主动安全能力上没有区别对待高配和低配车主，高配车型多出的只是城市高阶辅助驾驶，而后者的需求则是见仁见智。

至于智能座舱，理想L6其实相比竞争对手还是有一些独特的优势，尽管理想并没有着重说。比如这次全新的理想同学变成了一个类似于Jellycat的毛绒玩具，不再是一个冷冰冰的2D图形。全新理想同学的形象看上去很可爱，做出来却并非易事，比如它可以自定义形象，也有微表情和微动效，这背后是理想汽车全新自研渲染引擎以及全系标配的8295P芯片。

同时在能力方面，全新的理想同学具备Agent能力，第一次打通车内和车外任务，可以成为了日常用车的超级助手，比如完成点咖啡、订票等工作，背后是依靠MindGPT把任务拆分成多个步骤去完成，这已经和目前最好用的AI Agent类似了，别的车企肯定还没有。

毫无疑问，不管是Pro车型的主动安全和行车安全的提升，还是全新理想同学的升级，都是稳固理想L6在25万元新能源车市场的产品力，而这种产品力的提升不是简单依靠堆砌配置就完成的，更多还是用智能技术加筑了护城河。

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L7/L8 Max升级，用VLA稳住35万元价位

相比销量稳定的理想L6，理想汽车可能更需要在L7、L8两款车型上多做一点，才能守住理想L7在30万元以上新能源车型第一名、理想L8在30-40万元六七座SUV第一名的位置。

在产品价格不变的前提下，理想L7、L8最重要的提升其实是放到了Max版本上：一是增加了52.3度电的大电池、CLTC纯电续航里程提升到286公里；二是标配了双腔魔毯空气悬挂，把底盘规格向24款L9靠拢；三是在Max版本上升级新的ATL激光雷达和Thor-U芯片，为VLA司机大模型做好准备。

这时候再看新款理想L7 Max的32.98万、新款L8 Max的34.98万元定价，就会发现在智能体验接近的前提下，恰好和刚刚上市的问界M8稍微拉开了一些差距：五座版便宜3万元、六座版便宜2万元。考虑到理想这边对智驾辅助系统是免费，所以差价也进一步拉大，对于预算有限的买家来说也更容易抉择。

新款理想L7、L8 Max最核心的卖点其实就是Thor-U芯片和VLA司机大模型两个卖点的捆绑。

对于高端用户来说，既然都要花35万元买一款豪华SUV，肯定不仅仅只是要冰箱彩电大沙发，必须要有独特的产品价值、能够和同级别产品拉开差距的体验才行——这也是为什么理想L7和L8选择AD Max的用户超过70%的原因——显然理想主推的VLA司机大模型是在进一步强化Max版本的卖点。

全新的VLA司机大模型的细节不展开，但是从预期来看，放眼整个35万元价位，目前看只有华为乾崑ADS 4和理想VLA是一个梯队的智能辅助驾驶系统，包括多模态基座大模型、世界模型等等技术应用。

可以说，横向比较整个35万元细分市场的旗舰产品，除开鸿蒙智行，理想L7 Max、L8 Max在智能化上就再也没有对手了，因为现在整个行业处于还c争夺端到端这个第一阶段“技术高点”的时候，而理想则已经去追赶VLA这个新高点。因为按照李想的观点，没有端到端、VLM的积累，是不可能直达VLA的，而今天很多企业做端到端都很吃力，就是因为规则算法都没做好，理想这边已经快了好几步了。

总之，理想汽车一直尝试用智能技术构建的护城河，只是大家只看到了理想在配置上的花钱。实际上，从最早理想ONE的地平线J3开始做AEB自研，到后来做无图NOA、再一步转到端到端+VLM，理想汽车累积了四年的软硬件一体的研发能力，直到现在大家对AI有高需求的时候才显现出优势，这也是大家所低估理想的地方。

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用整车智能打造最强旗舰

如果说理想在L7 max、L8 Max两个产品上就已经展示出了其在智能辅助驾驶系统上的智能化优势，那么对于理想L9这样一款旗舰车型，理想凭什么让用户再多花5万元、甚至10万元选择呢？

理想汽车解决L7/L8和L9之间的定价差异很有意思，一方面当然是配置上的升级，包括座椅升级了18点热石按摩、21.4英寸的后舱娱乐屏，还专门设计了全新的800万像素流媒体后视镜，而Ultra版另外多出的是金色装饰套装和电动踏板。

另一方面，双腔魔毯空气悬挂是理想最先在L9产品上导入的，现在既然下放到了L7/L8全系产品上，自然也就需要对理想L9的悬挂系统升级，这就有了L9独占的双腔双阀魔毯空气悬挂。

双腔双阀魔毯空气悬挂，是在双阀空悬的基础上换用了双阀CDC减震器，此前这种悬挂是用在保时捷全新卡宴上面。而这套全新的悬挂系统不仅仅是增加了“双阀”两个字，本质上它进一步强化了L9的智能底盘技术，从而拉开了和L7/L8的差距。

双腔双阀悬挂的优势在于可以让车身姿态更稳，除了原本双腔空悬带来的优势之外，核心主要是双阀独立控制且带宽增高，软阻尼力可降低30％、舒适性提升，同时压缩阻尼力最大值增加50%，提供更好的侧倾支撑。换句话说，理想L9是真的可以实现运动和舒适的“鱼和熊掌兼得”。

可能很多人会问，那之前为什么全球大部分品牌都没有使用双腔双阀悬挂呢？即便是保时捷也是从这一代卡宴、宝马也是从这一代7系/i7（双阀单腔）才使用的呢？答案就是，双腔双阀有4个变量，整车软硬件调校的难度就更高。

而理想之前在底盘上做了更多自研的工作，包括自研了XCU中央域控制器，以及打通了车辆三个维度的传感器，在之前的单腔、双腔、CDC减震器上都有自研的算法。所以，理想汽车在双腔双阀的算法能力上也做到了自研，直接将双腔双阀在中国的量产提前了一年。

从这一点也可以看到，理想汽车在智能技术研发上是一个不落，不仅仅只在智能座舱和智能驾驶辅助系统、基座大模型上，也包括了车辆机械层面的算法。并且底盘智能化技术也只是理想愿意拿出来说的部分，其他还包括电池、电机的效率算法，以及增程器结合NVH需求做的联动算法等等，都是整车智能化的一部分。

所以说，理想方面对新款L9的旗舰重塑，重点不是放在配置和智驾辅助系统上，而是放到了智能底盘上，这也是很多新势力或者追赶者最容易忽视、或者说无法企及的地方。在40万元价位，理想L9不仅是底盘硬件拉满，更是通过智能底盘技术创造出差异化体验。

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驾仕总结

整体而言，理想汽车这次在L系列智能焕新版的推出上确实是比想象更用心，一条主线是增加智能辅助驾驶能力，但是又分为了三条不同的路径来分别强化L6、L7/L8、L9三个不同价格段的产品力，避免让用户觉得好像买谁都一样。

首先是在理想L6上，通过对Pro版本增加ATL激光雷达、换用大算力的芯片，把理想最入门车型的安全能力也拉齐到AD Max的水平，让用户不会感到在安全能力上区别对待，这必然将大幅提升理想L6的销量。

其次则是强化了L7/L8 Max的产品力，升级电池、升级悬挂、升级智能辅助驾驶系统，让高端用户更愿意多花3万元选择Max级别的产品，再用Thor-U和VLA的绑定让35万元价位消费者感知到理想智能技术的领先价值，从而稳住核心产品的销量。

最后是对旗舰车型理想L9的价值重塑，在竞争对手选择多电机拉满性能、堆料堆满的时候，理想选择了智能底盘技术这个差异点。新款理想L9通过导入同价位独有的双腔双阀魔毯空气悬挂，让理想可以在智能底盘技术上做文章、从而拉开了和其他9系旗舰SUV的配置差距，做到了“人无我有”的独特点。

总之，这一次理想L系列的焕新，尽管不是换代，但也能够看出理想汽车在智能技术上的累积厚度，而且理想正在试图把“智能领先”打造成一个真正的技术标签，从而摆脱目前中大型SUV只会比较“冰箱彩电大沙发”的竞争格局。

（END）