知嘹汽车/Jasper
4月份上市的零跑B10把紧凑型纯电SUV的竞争拉到了10万级别，相比于其他厂商的压榨供应链降价，零跑B10的实惠价格却是从研发到生产制造上一点点抠下来的。
9.98-12.98万的售价现在来看就已经很“卷”了，但在我们仔细核算完B10的生产成本后发现，其实零跑B10未来两年还有足够的降价空间，顶配车型有望下探到10万内。
零跑B10一共发布了五个版本，从最低配置的510舒享版来看，整体车身架构以及硬件总成本为73790元，大头都在三电系统上。磷酸铁锂的短刀电芯就占了38500元，电池包和电机系统因为高度自研，成本都控制在了6000左右。
其次，软件成本和制造成本分摊到每台车型上，分别仅为1380元和5200元，实际算下来车企的利润率在一万左右。
更高配置的B10激光雷达版加入了4550元的硬件增量、高通智驾芯片以及8295座舱芯片的成本，再加上研发和软件分摊以及制造成本，510激光雷达版的实际毛利也在一万左右。
零跑B10的硬件软件采购价格低的主要原因是与Stellantis集团的深度捆绑采购，大批的采购量才让一颗激光雷达的价格降到了1450元左右。而且再加上零跑汽车对制造、测试平台的大规模共用，所以才把成本价格压到了十万元以内。
零跑B10的600km续航版本的配置，其价格增幅主要是在电池电芯的容量上。电池容量扩大了10.9度，成本增加了3488元左右，再加上对BMS算法和热泵软件的调整，B10全系产品的毛利都在1万出头，如果再加上政府补贴和碳积分交易等隐性利润，每台零跑B10的毛利率也不过2万。
在这个成本利润核算下，零跑B10仍有降价的空间。知嘹汽车推测，在今年第三四季度时，电芯的成本下降后，600km续航版车型的制造成本大概会下调3000元左右。激光雷达版车型也会在今年年底，零跑的自研激光雷达问世后，成本再度下降。
预计在今年三季度末期，零跑B10因为工厂的自动化再度升级和政策、供应链返点等因素驱使下，整体售价有望再降8000元左右。到了今年末期，激光雷达国产带来的技术降本和综合政策受益最大化后，零跑B10的全系售价有望降低2万元左右，激光雷达版车型有望进入10万内起售。
比亚迪的“天神之眼”已经把高端智驾卷到了低端市场，这将引导整个新能源市场的趋势都往“极致性价比和高智驾功能”上靠拢。带激光雷达的零跑B10在降价后将会成为有力的竞争对手，整体的产品力表现都可圈可点，近期对这款车有购买意向的朋友不妨再等等。
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