进口平台业务重组 通用在中国玩，还得靠本土化？

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】过去几年时间里，随着自主品牌崛起、新能源汽车转型，合资车企在华业绩受到较大压力，美系遭受的打击更大。在此背景下，通用汽车在2022年宣布与上海市浦东新区签署项目投资意向协议，宣布拟增资1亿美元筹建全新的高端进口业务。

通用汽车旗下高端进口车与生活方式平台——道朗格亦因此而生。曾几何时，它也被看作通用汽车在华业绩的另一个支点，但遗憾的是道格朗在渠道尚未发展，销量尚未起色之际，被迫业务重组。

近期，市场上初现道格朗解散传闻，通用汽车方面回应，基于当前经济形势的显著变化，决定对旗下高端进口车平台"道朗格"业务进行战略重组，同时系统性优化在华运营体系。这也意味着，我们暂时看不到它大展宏图了。

值得关注的是，相比道格朗，上汽通用的表现倒是越发“有戏”，此前据上汽通用总经理卢晓透露，今年一季度上汽通用销量超越董事会设定目标，并且连续两个季度保持盈利，健康度已回到正常运营水平。甚至，之后的上汽通用还为别克打造了新能源子品牌——“至境”。

道格朗业务重组 现实而又无奈的选择？

2022年官宣成立的道朗格，在当时来看，是通用汽车在中国市场的全新支点，甚至该品牌名称是通用创始人威廉·杜兰特的名字音译而来，logo则采用了杜兰特家族授权的亲笔签名，可以说很有格调。

当然，旗下车型也非常“奢华”，旗下进口车型包括太浩、育空、悍马纯电皮卡、悍马纯电SUV、科尔维特、CELESTIQ，其中太浩和育空是主推车型。这几年，道格朗也在默默发展，去年11月的进博会、广州车展也都带着旗下车型闪亮登场。

同时，官方曾表示，道朗格预计2025年初还将开设7家体验和服务中心，共计14家线下门店覆盖全国主要一、二线城市。然而，还没等大干一场，道格朗就被“自己人”挑起的关税大战影响到了，关税大战巅峰时期，曾有分析预测称，产自美国通用工厂国内售价64.8万元的雪佛兰太浩，税后价可高达119.23万起。

另有消息称，今年4月13日，道朗格宣布暂停在中国市场接收新订单，仅保留“意向订单”入口。尽管近日关税大战已经告一段落，但通用汽车回应中的“由于当前经济形势的显著变化”却也尽显无奈。

值得一提的是，道格朗目前对通用汽车在华业绩帮助并不大，据悉，进口车销量在通用汽车在华总销量中的占比不到千分之一。此外，还有一个数据可能与这次变动有关，中国进口车数量从2017年的124万辆持续以年均8%左右下行，2025年第一季度，中国进口汽车9.5万辆，同比下降39%。

就来自美国的进口车而言，今年第一季度，中国自美国进口汽车数量为8871辆，同比下降66%。在此背景下，通用是否有必要坚定道格朗的发展很值得商榷，有此变化也不足为奇。

在中国玩，还得靠本土化！

此次变化中，通用汽车方面强调，“通用汽车致力于在中国市场持续发展，并将继续与合作伙伴共同推动合资企业的成功。为了保持业务的可持续发展，我们必须专注于强有力的执行力、业务灵活性和客户选择。”

如果没有理解错误，通用在华两家合资车企——上汽通用五菱和上汽通用才是通用在华发展的重点。其中，上汽通用五菱不必多提，野蛮生长得好好的，而上汽通用则是需要关注的重点。

过去几年，上汽通用从巅峰跌落，2024年初更遭遇了前所未有的危机。之后，上汽通用在市场端开始调整，“一口价”在去年开始实施，帮助上汽通用在2024年完成了V字型发展。当然，从8年前的年销200万辆跌至2024年67万辆的事实，也在说明，上汽通用还需要变得更好。

而为了变得更好，上汽通用则以更加本土化的策略进行改革。卢晓此前在采访中曾表示，上汽通用在28岁的“年纪”，决定要焕发新的青春，接下来所有的发展战略和产品开发都将围绕“在中国，为中国，甚至为全球”展开。并且，据其透露，泛亚已正式获得了中国产品的定义权，尤其在数字化、智能化方面，泛亚团队拥有了本土功能开发的绝对主导权。

而上海车展期间，上汽通用也拿出了实际成果。其中，别克旗下高端新能源品牌“至境”最为值得关注，其背后的“逍遥”超级融合产品架构是本土化技术的全新成果，按计划，在未来12个月，至境高端品牌下会有6辆新能源车型投放市场，这些车都会搭载新一代的智舱、辅助驾驶技术。

道格朗的业务重组有其背后的现实和无奈，但客观来说，这反而给了通用汽车转型着手上汽通用发展的决心，从这个角度来看，未必不是个机会。