成熟大叔H9和潮流青年300的越野之争

在后台看到了一个有意思的问题，问到坦克300和哈弗H9怎么选？一个紧凑型、一个中大型，怎么看都不可能凑到一起。两款作为长城汽车旗下出自不同子品牌和研发部门的硬派越野产品，却有着相似的售价范围，甚至起售价仅差100元，但却主打着不同的定位。从目前官方的宣发来看，一个是“一家人的越野车”，一个是潮流越野车的先锋，他俩会有怎样的火花呢？

动力方面，两款车同出自于长城汽车，均提供长城汽车自研的2.0T汽油发动机和2.4T柴油发动机，变速箱上，坦克300全系搭载自研的9AT变速箱，而哈弗H9汽油版匹配采埃孚的8AT。坦克300还提供了Hi4-T插混版本。在动力参数上，两台车仅存在小幅度的差异。

两台车都采用了非承载式车身结构以及前双叉臂后多连杆的悬架配方，最大的不同在于四驱系统的选择。哈弗H9采用TOD智能适时四驱和Mlock机械锁止系统，中央差速器采用多片离合器结构分配前后扭矩。通过机械锁止功能强制锁止分动箱，实现前后轴50:50的动力分配。低速四驱扭矩可放大2.64倍。H9低配车型需选装前后桥差速锁，高配则是需要选装前锁。

改款后的2025款坦克300全系标配传统的分时四驱系统，提供高速两驱、高速四驱以及低速四驱选择，标配前后桥电控差速锁，所配备的MTS全地形控制系统支持10种驾驶模式。从硬件配置来看，哈弗H9适合铺装与非铺装的频繁切换，也就是长途穿越和轻度越野，而坦克300四驱就是为了专业越野为生，相对偏向于极限越野领域。

通过性能方面，哈弗H9拥有31°接近角、26°离去角以及22.5°通过角。坦克300燃油版则是33°接近角和34°离去角。两台车离地间隙均为224mm。除此之外，哈弗H9具备最大2.5吨的拖挂资质，而坦克300Hi-T拥有6kW的外放电功能。

外观方面，与老款追求日系越野的车身结构设计不同，第二代H9选择了脱胎换骨的方盒子复古造型。车头拥有雄壮且突出的中网和引擎机盖，大尺寸的镀铬粗壮饰条中网和外方内圆的灯组为整车的硬朗锦上添花。H9突出一个魁梧的庄重造型，车尾则是平直干练的线条来组成整个车的越野风味。

坦克300就是大家熟悉的样子了，经典的方盒子设计风格、圆形的灯组、外露的越野包围无不透露着这台车的越野本色。在不久前的上海车展上，长城汽车还带来了深度改装的坦克300虎克版，除此之外，各种对于坦克300的爆改成品始终活跃在互联网上，足以看出坦克300已经逐渐形成了一种文化标签。

内饰方面，2025款的坦克300大变样，取消双联屏换装更大尺寸的14.6寸悬浮中控屏，取消游艇式档把转而采用怀挡设计，为了防止误触特意设置了逻辑保护功能，方向盘换装了魏牌同款有的双幅式方向盘，更加贴合人体工程学。原来中控台档把区域改为了手机无线充电面板，后方则是保留了越野模式选择的物理机械按键，整体极简的设计思路中保留了直接且便捷的操作逻辑。系统上内置全新自研的Coffee OS第三代智能系统，拥有8155芯片和16GB的内存，支持HiCar手机互联和全新的高德地图。

哈弗H9就没那么潮流了，延续哈弗品牌整体式粗犷的设计风格，14.6寸的中控屏和10.25寸的仪表，支持华为HiCar和Carlink手机互联，在智能化方面略微逊色于坦克300。

毕竟是一台中大型尺寸和宣传家用的硬派越野，2米85的轴距下提供七座选装，五座版二排可以纯平放倒，七座版也接近纯平。五座版后备厢尺寸容积为791L，二排放至纯平后容积为1814L。座椅拥有更厚的填充，提供9挡加热和采用靠背吹风式通风。

无论如何，两台车称得上是打开了国产硬派越野流行的风口。2014年问世的哈弗H9突破了国产越野天花板，直接与主流传统美日硬派越野产品竞争。 2020年亮相的坦克300凭借复古个性的造型以及更低的价格，让更多人拥有硬派越野车，在后市场改装和官方发起的各种活动，使得坦克300从一台车演变成一个文化标签。如今的长城汽车拥有完整的技术体系，构建起从H5到坦克700的完整硬派越野体系。更重要的是，让其他国产厂商看到了打造越野车的可能，在这个细分领域开始建立自信。而回到今天的两位主角，哈弗H9和坦克300，两款价格重合的产品面向了不同的用户群体，一个是实用主义，守护家庭用户和长途穿越的全能战士，一个是潮流小伙，为执着于户外撒野的不羁灵魂保驾护航。