告别“ID.”命名？准备“怪兽”性能，熟悉名字回归！

对于德系品牌来说，在电动时代创立新品牌似乎正成为一件“难事”，此前的梅赛德斯-EQ、宝马“i”系列以及奥迪单双数命名的方案，进展似乎都不太顺利，“身份危机”成为当下急需解决的问题。而如今，大众汽车也要加入重新思考命名战略的行列。

是的，或许在不久的将来，我们就将告别大众汽车以“ID.”为前缀的命名方式，而是恢复到传统的车型命名上。这是前不久大众品牌销售、市场与售后管理董事会成员Martin Sander在采访中所言。而最快，这将从明年开始实施。此前，大众方面就曾表示：从2026年起，ID.系列车型将迎来一次重大改款升级，这也为大众电动车启用新命名方式提供了绝佳时机，这包括纯电版的高尔夫和T-Roc，甚至是帕萨特和途观。

大众汽车自2017年推出ID.3概念车以来，逐步扩大了ID.家族的阵容，陆续推出了ID.4、ID.5、特供中国的ID.6 SUV、以及轿车ID.7和MPV的ID. Buzz；而此前已经计划于2027年前推出ID.1和ID.2等小型纯电车型，但为了简化产品线并提升消费者对产品的认知度，此后的计划则有所调整，大众汽车也计划逐步淘汰“ID.”这一电动车专属的字母+数字命名方式，改回更具亲和力的传统车型名称，回归人们熟悉的“大众”。

回归传统，还是熟悉的名字

此前，大众汽车就已经有所暗示，一些经典车型名称可能将回归电动车的产品命名序列中。例如，预计2026年推出的ID.2可能会命名为“Polo”，借此庆祝Polo车型的50周年；而预计2027年推出的ID.1也可能启用Lupo、Fox、Up!等熟悉的名字。

据悉，ID. 2all在欧洲的起售价预计将为2.5万欧元，这也将使得大众的纯电车型价格下探到新的价格区间，而ID.Every1的起售价预计为2万欧元，随着电池成本持续下降、优化成本控制和新的生产方式，现在这样的价格已经可以实现。

大众汽车一直在调整其电动汽车的战略，尽管率先推出的ID.3和ID.4算是“起步不利”，加上软件部门表现不尽如人意，一开始在性价比和智能交互上并不算出色。但随着大众与小鹏和Rivian合作，致力于提升车载软件的表现，同时不断更新其产品线，而未来将推出的ID.2就将体现出性价比的优势，而ID.2也将标志着品牌将整个车型阵容转移到一种成本更低的新平台上——MEB Plus。

新平台，新优势

当然，对于大众汽车而言，平台化战略一直都是其所坚持的，电动时代也同样如此。模块化平台的优势在于，可实现标准化生产、降低零件采购与开发复杂度，大众汽车可以在多个车型之间共享底盘、动力系统、电子系统及底盘结构等核心零部件，从而大幅降低生产和开发成本，大家最熟悉的就是MQB平台。而在电动化时代之下，软件、电池及辅助驾驶系统的技术协同也变得越来越重要。

随着电动时代的来临，其实大众汽车在很早就推出了MEB平台，并非早期的“油改电”，MEB平台是专为电动车设计的，强调紧凑的电机、扁平的电池组以及更大的车内空间，首款量产车型就是现在最熟悉的ID.3。而上文提到的ID.2则将采用MEB平台的升级版本——MEB Plus。

类似MQB进化为MQB evo平台，大众也在不断更新自家平台。MEB Plus与MEB平台相比，最大的变化就是采用了磷酸铁锂（LFP）电池单元，与当下欧洲主流的三元锂电池相比，虽然磷酸铁锂电池的能量密度略低，但其成本更低，这也就是为什么磷酸铁锂在中国更受欢迎的原因。未来的ID.2将使用磷酸铁锂电池，也将采用CTP技术，电芯直接嵌入电池包，不再划分模块，并将逐步应用到其他MEB车型中，或许未来的ID.3、ID.4、ID.7都将迎来大幅降价。

不止于此，除了为降低成本的MEB Plus平台之外，大众集团更在电动化时代有着多重“杀手锏”，比如奥迪与保时捷联合开发的高端电动平台——PPE，包括800伏系统、电池技术的改进以及更出色能耗表现，现在的保时捷纯电Macan、奥迪Q6 e-tron和奥迪A6 e-tron也都基于此平台打造。

但大众汽车未来的终极目标则是要打造出SSP（Scalable Systems Platform）超级平台，将对现有的MEB与PPE平台进行整合，包括提供高度可拓展能力、新软件定义汽车架构以及支持L4级自动驾驶，不过由于Cariad软件公司技术问题，SSP平台很难在原计划的2026年推出，甚至有可能“延期”到2029年。

怪兽级别性能，纯电时代的GTI

有趣的是，当你把回归传统命名方式和SSP平台新闻放在一起看，两者之间的联系就会合成为一条更重磅的新闻——纯电GTI。对于大众车迷来说，纯正的GTI只有一个——那就是高尔夫。大众过去曾多次尝试将这一运动标志“GTI”延伸到其他车型，如Polo或up!，但这些衍生车型始终未能复制高尔夫GTI的巨大成功。因此，大家对纯电高尔夫GTI继任者的期待格外高。

多年来，大众汽车一直都在预告其备受喜爱的GTI性能系列的电动版本，2023年发布“小巧”的ID.GTI概念车是第一次尝试，而明年ID.3或将在欧洲推出GTI版本。但对于最“纯正”的高尔夫而言，纯电高尔夫GTI也已提上日程，甚至它还将用于“猛兽”级别的性能。

不过，现在也别期待太早，因为有关纯电高尔夫的推出时间将在2030年前，这也与上文提到的SSP平台有关，因为它就将基于此平台打造，因此实现由内而外的全新蜕变。忠于GTI的本质，它必须是是真正的GTI。当然，SSP车型将采用800伏架构，使其支持超快速充电——大众承诺从10%充电至80%只需约12分钟，而它的动力系统表现也将是“怪兽”级别的，并会保持GTI的驾驶感受。而基于SSP平台的拓展性，大众汽车还将推出采用四轮驱动的纯电高尔夫R，充分发挥SSP平台优势与更具动感的驾驶体验。