ID.2或改名Polo，大众汽车或将回归传统命名方式！

据最新报道，大众汽车计划从2026年起逐步淘汰电动车命名中的“ID”前缀，转而采用更贴近用户认知的传统车型名称。大众品牌董事会成员Martin Sander在采访中明确表示，大众电动车将调整命名体系，ID.2 all和ID.Every1概念车在量产时将不会沿用这些名字。

据了解，目前大众汽车的命名方式被认为过于复杂，容易引发市场的认知混淆。未来ID.2可能采用Polo来命名，而ID.1（预计2027年发布）则可能借鉴Lupo、Fox或Up!等命名。

特别是在中国市场，数字编码难以体现车型定位差异。例如，ID.4 CROZZ与ID.4 X就出现了区分度不足的问题。

数字命名没有逻辑可言

ID.3、ID.4这样的命名方式，最初的设计思路为大众电动化的技术标识，强调“Identity”的身份。出发点是好的，就是为了要和传统的经典车型做出区隔，建立新的产品谱系。然而，从路径上来说，这是一种工程师思维主导下的命名方式，满足了德国狼堡总部办公室一小部分人的成就感，完全脱离了消费者实际需求。原因是，数字编码无法清晰表达出车型在级别和功能上的不同。

举例来说，大众ID.3（紧凑型两厢车）与ID.4（A+级SUV），3和4这样的命名规则实在让消费者无法直接区别一个是紧凑级两厢车和A+级SUV到底有什么不同，要想做区分，还需要记住具体参数；ID.4和ID.6也同样如此，圈里人能够分得清一个是A+级SUV，一个是中大型SUV。但是，有普通消费者会问，中间缺失了一个5是什么意思？将来会不会提出一个中型SUV车型呢？这个确实很难回答。此外，还有一个ID.7，又是一个中型轿车，不得不说，这样的命名方式，确实让所有人懵圈——用数字序列来判断大众的纯电车型是一件非常没有逻辑的事情。

这无形增加了记忆和识别的难度。对普通用户而言，远不如“电动探岳”和“电动途观”来得更加直观。此前，奥迪曾尝试用奇偶数区分燃油/电动车型（如A4变A5、Q7变Q8），但因混淆定位而被迫恢复传统尺寸命名规则。

当然，有人肯定会说，当初大众进入中国市场，很多车型采用了很多音译和本土化的命名方式，比如宝来、迈腾、高尔夫、帕萨特、朗逸，也没有什么特定的规则，灵活度非常高。现在也没有必要苛责大众的ID命名。虽然如此，但是大家要认清楚一个事实，宝来、迈腾、高尔夫、帕萨特、朗逸等车型经过长期市场沉淀已经形成辨识度和强大的标签，我们一提到宝来和朗逸，马上就会知道它俩是紧凑级车型定位，迈腾和帕萨特是B级家轿的销量王者。

这已经形成强烈的产品定位认知，消费者无需额外学习即可关联到空间、用途等关键信息。

现在的情况是，大众在新能源领域另起炉灶，打造一套新的命名方式，既缺乏本土化的亲近感，消费者还搞得一头雾水，导致传统用户群体接受度低。

中国的新能源品牌通过更具辨识度的命名，比如比亚迪汉、唐、秦系列，记忆点深刻，能快速抢占用户心智。

大众改名只是第一步

2025年中国新能源汽车市场竞争呈现高度白热化。1-4月新能源车累计销量430万辆，同比增长46.2%，占汽车总销量的42.7%。4月单月渗透率达47.3%，乘用车领域连续两月超50%（4月渗透率51.5%）。

数据显示，今年前两个月总体乘用车市场新车的降价幅度平均达到3万元，降价幅度为12.6%；新能源车新上市车型的降价幅度平均达到3万元，降价幅度达到13%。其中纯电动车型降价幅度最大，2025年1-2月份纯电动车型新上市车型的平均降价3.9万元。

除了直接降价外，不少车企通过金融免息等方式促销。比如有些品牌推出了限时保险补贴，充电权益，有些则是5年0息贷款政策。还有品牌通过“一口价”、金融免息等方式促销，进一步加剧了市场竞争。

鉴于中国车市竞争的激烈情况以及中国新能源品牌的强势发展，大众的产品命名的调整体现了其在电动化转型中的务实态度。取消"ID"前缀，预示大众汽车希望将电动车与燃油车纳入统一体系，避免"电动子品牌"的割裂感，类似比亚迪"王朝"与"海洋"的协同。接下来，大众汽车需要在中国市场加速本土化研发、加速产品迭代以及混合动力过渡来平衡市场。

2024至2027年期间，大众汽车计划在中国市场推出超过40款新车型，新能源车型将超过半数；到2030年，集团计划在中国市场提供超过30款纯电动车型。2025年大众即将发布的重磅车型包括年内发布CMP平台首款原型车、大众汽车UNYX新车型、首款增程式车型；以及燃油车产品的混动化和智能化升级。

位于合肥的大众汽车（中国）科技有限公司(VCTC)是大众汽车集团在德国总部之外最大的研发中心，有约3000名技术专家着力开发下一代智能网联汽车产品及技术；大众首个在中国本土开发的纯电动汽车平台CMP也已步入正轨，将实现开发流程缩短30%、优化成本40%的目标。大众旗下主要燃油车型也将推出插电式混动版本，以全面的产品布局应对中国市场的竞争。

在大众汽车2030目标中，大众期望能够占据中国市场15%左右的市场份额。根据行业预测，届时中国汽车市场或将达到2800万辆销量规模，大众年销量将达到约350万辆。

大众汽车还有更多的工作要完成，未来任重而道远。

百姓评车

所以，改变命名规则只是第一步。未来效果如何，还将取决于产品本土化、定价策略的成果。