老车主补贴8万元！魏建军自掏腰包表白用户为哪般？

每年的520，不只是大家向身边的亲人、爱人“说爱你”的最好时刻，也是品牌趁着这个机会疯狂宠粉，或是用一系列举措拉近用户距离的重要节点。

大家可能还记得，去年520小鹏用一场“开启AI智驾时代”的发布会，表达了自己对用户和AI技术的浓浓爱意。

到了今年520，魏建军则是自掏腰包，为首批车主提供了8万元置换补贴，以答谢老车主们的支持。

而这家成立8周年的新品牌，表白的话语也似乎更直白一些：

魏牌，为用户而改变。

1、“终结合资车的暴利时代”

站在现在的视角，回望10年前的2015年，可以说为中国汽车行业的发展按下了加速键。

长达两年的小排量购置税减半、高额的新能源补贴、乃至逐步取消的二手车限迁政策，直接刺激了燃油车、新能源车和二手车三大消费市场，也带来了中国汽车行业的空前繁荣。

2015年，中国品牌的渗透率首次超过40%；到了2016年，中国品牌的总销量更是突破1000万辆大关，从此便一发不可收拾。

10年后的今天，每卖出三台车，就有两台是中国品牌！

（据乘联会数据，4月新能源批发渗透率已经超过了70%）

而在那段峥嵘岁月里，爆发的不只是广度，还有深度。

好几家冲击高端的新品牌同时涌现，让整个中国汽车行业看到了未来角逐全球的希望。

2016年，中国第一台超跑蔚来EP9在伦敦正式发布，宣告中国品牌也可以在纽北赛道上创造圈速纪录；

同年，领克品牌也在德国柏林首发，让世界看到中国品牌也能生而全球、走向全球、服务全球；

也正是在这一年，长城旗下的魏牌正式成立。

相比于友商，魏牌的目标其实要更务实一些。

在魏建军看来，之所以投入最优秀的人才、最先进的技术和最宝贵的资源，也要做中国第一个豪华SUV品牌，就是想造一款售价符合做工用料的高端车型，终结合资车的暴利时代。

（冷知识：那些年的合资SUV，比同级别轿车要贵50%以上）

魏牌的前三款车VV7、VV5和VV6，也果真如魏建军所说，把顶配的价格压到了20万以内。

社长身边，就有一位朋友在2019年买了顶配两驱版VV6。

在几万公里的体验中，他对这台车的静谧性、舒适性和底盘扎实的用料赞不绝口。轮胎米其林，玻璃圣戈班，音响Infinity，雨刮博世，隔音棉甚至比BBA还要厚……

事后回想起来，很难说是不是对国产车的认可、对长城造SUV的丰富经验、乃至对魏建军本人的信任，才让他选择了魏牌。

然而，在那个合资车占据主导地位、豪华品牌高高在上的时期，国产车都在被带着有色眼镜看待，诸如可靠性差、油耗高、动力差的批评声不绝于耳。

即便魏牌打破了合资品牌在15~20万区间的垄断地位、在短短3年间就达获得了超30万名车主的认可，也无济于事。

直到2020年11月，一辆白色小型货车失控撞上正常行驶的魏牌VV7，导致后者从20多米高的桥上翻滚、坠落，场面十分惊险。

万幸的是，车上5人均仅受轻伤，无生命危险。

这终于让外界意识到，魏牌向高端的转变，并不是停在嘴上说说而已，而是从造车的标准开始，把高端落到了实处。

2、“全球智能豪华品牌”

魏牌成立三周年之际，魏建军以“魏牌公司董事长”的新身份，许下了一个愿望——

到2025年，魏牌将成为以用户为中心、以技术为驱动、以全球化为愿景的智能豪华品牌，在新能源赛道和海外市场与豪华品牌直面竞争，挑战30万台的年销量。

在这一年，前身为长城技术中心智能驾驶前瞻分部的毫末智行已经独立出来，为长城旗下车型提供辅助驾驶软件的同时，开始研发自动驾驶；

VV7上市时就配备的语音识别，在这一年也新增了方言识别和模糊语义功能，导航也能看到实时路况；

在电气化领域，魏牌已经量产了P2+P4电机的PHEV车型，Hi4的前身——2挡DHT的柠檬混动系统也发布在即，可同时支持HEV/PHEV两种架构，三种动力总成。

站在2019年这个时间点上，魏牌确实有底气喊出硬刚BBA的口号，只可惜事与愿违。

魏牌虽然掐准了时代的脉搏，但时代发展的速度，远远超出了所有人的想象。

2020年4月的小鹏P7发布会上，全场景交互的智能语音助手小P几乎无所不能：不仅支持“车窗打开70%”这种离谱操作，更是能够随时打断、连续对话，语气也非常拟人。

到了2021年，比亚迪的DM-i技术更是把亏电油耗带到了“3字头”，秦PLUS DM-i的价格更是只要11.38万元起，比隔壁的丰田卡罗拉混动便宜了2万块都不止。

从智能座舱到城市无图辅助驾驶，从语音助手到AI大模型，从插混到增程……最近几年哪怕只是偶尔关注汽车行业，都能清晰地看到，这场由技术驱动带来的前所未有的巨大变革。

和友商带来的震撼相比，魏牌向电气化、智能化转变的声浪，就被悄悄淹没了。

经历了几年沉寂之后，再一次在魏牌发布会上见到魏建军，是2024年。

对于这段阵痛期，魏建军坦言：

“魏牌刚推出时情况很好，但市场远比想象的复杂。这几年确实面临不少困难，销量也下滑，定位有些摇摆，又赶上极其内卷（的环境），在这种不稳定的状态下，确实走了一些弯路。

2021年，魏牌是第一个应用大算力座舱系统芯片的厂商，也找到了大供应商，开发了最先进的座舱系统。但这种智能化每一个阶段要是没能打通，就意味着灾难。”

“因此，我们最想做的第一件事，就是快速地转变：近5年投入超500亿研发，成立独立的智能研发平台，全面掌握硬件、中间层、软件乃至生态系统的每个细节，打好这场攻坚战。”

而这，也成了魏牌第三次转变的开始。

3、“为用户而改变”

2025年的上海车展上，魏牌召开了一场发布会，对外讲述了关于改变的故事。

在最近这一年里，魏牌团队走访了全国200多家门店，和真实用户进行了多次深入交流，听取了上万条用户的真实反馈和建议。

魏牌最新的Hi4性能版，已经升级到了4挡混动专用变速器+前后双电机的混联结构，可以说是目前结构最复杂的插混系统。

之所以要这么卷技术，是因为这种超过5米长的大6座SUV/MPV，有不少场景是在长途自驾游的路上。用户既需要“有电一条龙，馈电一条龙”的体验，也需要更低的馈电油耗，还需要电四驱的驾控和安全性能。

（技术解析视频已经在准备了，过两天再和大家好好聊聊这套混动系统）

再比如，有些家庭有行动不便的老人，但真正适合他们出行的车却寥寥无几。

在上海车展上亮相的魏牌高山8福祉版，就提供了遥控升降的专属福祉座椅。最大载重100kg，支持和轮椅无缝对接，还配备了折叠机械脚踏、和可编程的舒适进出等等，上下车足够体面、方便。

除了这些，魏牌还真金白银地投入了5.1个亿，建成了亚洲最大的多角度碰撞试验室，占地面积3.9万平方米，1000万一个的假人、包括女性假人和儿童假人买了一大堆……

就连碰撞测试，也专挑60km/h侧面撞击、以及11米高空坠落这种高难度来做。

毕竟，再贵的假人也没有人命贵。提前试错，能最大程度地保护好用户和家人的安全。

如果说，之前的魏牌是一个闷头造好车的老实技术男，那如今的魏牌更像是一个懂用户的伙伴。造车不仅仅是功能的堆叠，还要在细节处解决用户在实际生活中的隐性需求。

截至目前，魏牌已经借助覆盖超110个城市的430家全国门店，搭建起了强大的数字化渠道。

在上海车展与长城汽车副总裁合一的采访里，他跟我讲了一个关于9小时的故事——

有位妈妈想送台车给孩子当生日礼物，可当时门店没有现车。

为了帮用户实现这个小心愿，总部一接到反馈来的需求，所有链条马上打通。从下单到车辆下线运输、门店提车上牌，只用了短短9小时的时间。

依托这一点，魏牌也响应用户西部自驾的呼声，开通了西藏线、青藏线、青甘环线等专属服务保障线，为用户保驾护航。沿线驿站“轮胎更换不超过40分钟，蓄电池更换不超过2小时”，吸氧设备、饮用水、应急药品等也是一应俱全。

种种举措，都证明了“为用户改变”不只是一句口号，而是魏牌积极拥抱时代，拥抱用户的“真爱宣言”。

希望这一次，身为传统车企的魏牌，也能积极拥抱时代前沿。

4、写在最后

从“咱们中国人的姓氏不仅是一个符号，更是一种承诺”，再到“以全球化为愿景，和豪华品牌杠上了”，再到如今的“为用户而改变”……

纵观魏牌8年的发展史，不难发现其自诞生之初，就承载着改变的重任。

而无论是高端化，全球化还是用户化，都是魏牌、长城汽车乃至每一家汽车品牌成长的必然，更是时代发展的必然。

只不过，在这电气化和智能化的下半场，形势瞬息万变。任何一家车企想跟紧时代的发展、跟上用户需求的变化，并不容易。

或许，在这个快节奏成为行业主旋律的当下，唯有坚守对用户负责的路线，才能经得起时间的考验。