小米YU7技术发布会定在5月22日，盘点抢跑的各种新车信息

作为小米汽车打造的首款SUV车型，小米YU7受到的关注度，一点也不比小米汽车的第一款小米SU7低。

5月19日，小米汽车和雷军都发布了小米YU7的技术发布会将在5月22日举办的消息。一时间，对小米YU7的讨论又冲上了各大汽车平台的热榜。下面，我就赶在小米YU7的技术发布会之前，来盘点一下已经发布的关于小米YU7新车的各种消息。

首先是设计相关的，雷军在微博发布了小米YU7的一款车身颜色，名为宝石绿。具体的颜色如下图。这款颜色确实是较为少见的一种颜色，在发布会前露出，其重要性不言而喻。应该是被作为小米YU7的主打色之一。

然后是内饰部分，有一个名为天际屏的设计。其所处的位置与阿维塔的远端屏类似，都是放在中控台前方的贯通式屏幕。此外，中控大屏则与小米SU7保持一致。至于车机芯片，估计也还是使用骁龙8295，虽然小米自研的3nm芯片会同期发布，但该芯片应该是用于手机和平板这样的手持设备，暂不支持放在车上。

通过这张图片，我们还能够看到小米YU7的方向盘造型与小米SU7有些区别，它采用了六边形设计，还加上了可快捷操作的大按钮，应该是一键进入运动模式之类的按钮。

整体尺寸方面，因为与小米SU7共享平台，所以轴距肯定是3000mm了，其他车身参数有可能是长4999mm、宽1996mm、高1600mm。整体尺寸比特斯拉焕新Model Y（长宽高4797x1920x1624mm，轴距2890mm）大了不少。但因为小米YU7的车身造型更加强调运动感，所以车内空间不一定会比特斯拉焕新Model Y更大。具体数据，有待5月22日的技术发布上给出答案。

三电技术方面，有望与小米SU7共享技术。电机方面，与小米SU7一样，也会提供后驱版和四驱版，但电机参数应该会比小米SU7稍微强一点。后驱版的电机参数据称为最大马力320匹，四驱版的电机参数据称为691匹，加速性能很可能跟小米SU7持平。比如四驱版能够做到2.78秒破百。

电池方面，后驱版或会搭载来自比亚迪的96.3kWh磷酸铁锂电池，CLTC工况续航里程有望达到820km，四驱版或会搭载来自宁德时代的101.7kWh三元锂电池，CLTC工况续航里程有望达到770km。其中，宁德时代的101.7kWh三元锂电池的支持800V快充平台，充电速度相比小米SU7或有明显的提升。

在底盘部分，CDC电磁阻尼悬架应该会成为标配，高配车型搭载的空气悬架将从小米SU7的单腔空悬改为双腔空悬。

驾驶辅助方面，依然采用低配用视觉方案，高配用激光雷达方案的组合。其中高配有望搭载英伟达最新的Thor芯片，也就是算力为700TOPS的那颗芯片。有消息称，小米YU7之所以到现在才发布，有很大一部分原因就是在等这颗全新的芯片上市。因为驾驶辅助是小米汽车的短板，小米YU7寄希望使用更高算力的芯片，再配合全新的感知硬件，从而实现智能驾驶能力的全方位提升。

写在最后

虽然，小米汽车最近因为小米SU7的一些问题受到了很大的争议，但从网络上对于小米YU7的关注度来看，大家对于这款新车的期待值依然非常高。原因也很简单，如今的新能源车行业跟当年的智能手机行业很像，大部分车企并不掌握核心技术，诸如电池、电机等核心部件都依赖上游产业链，所以生产出来的产品“同质化”非常严重。再加上大部分车企并没有明显的标签，设计也显得较为常规，消费者失去了新鲜感。相比之下，小米汽车在设计、营销乃至服务方面都给人带来了很强的新鲜感。所以，大家不自觉地就会来关注小米YU7。至于这款车能不能像小米SU7一样热卖，还要看它是否能给出一个让人无法拒绝的低价。

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