深蓝两年亏了45.7 亿，花钱庆祝不如回归用户

前段时间，看到深蓝CEO邓承浩先生在品牌三周年活动现场发言："买深蓝G318无忧穿越版，给大家离职的机会，出去野一下，野完之后深蓝再把大家召回来不行吗？"这句话的时候，我个人表示这何尝不是一个非常人性的自我表达呢，并非鼓励大家，而是作为掌舵人，诚信诚心为员工谋福利啊这是，奈何被网上说为“变相裁员”？殊不知原因何故。

话说回来，深蓝这两年过得确实不容易，采取一定的降本增效机制也是当下的当务之急。把钱花在刀刃上，才是重中之重。一味的搞形式活动，花钱多不说，其实根本上起不到提升车型的销量和树立品牌品质的口碑。

目前深蓝旗下已具备了六款车型，覆盖了，紧凑SUV S05、中型SUV S07、两款中型轿车S07和SL03及一款销量不济的中大型SUV G318,再加上上个月4月份刚上市的大型SUV深蓝S09，产品布局已经非常完善了，对于新生不久的品牌而言，肉眼可见的发展速度高于同级友商。

背后离不开强大的长安体系作为支撑、支持和全力加持辅佐！

亏损是常态，但要节制

说白话就是要“省吃俭用”日子过得好，可以大手大脚花钱，如果过的紧张必须要节省节约，不能有依托背后长安托底这样的想法。要是换做吉利、比亚迪和长城，在类似情境下，其他车企可能会面临更严厉的内部调整措施。

回看2024年，根据长安汽车 2024 年年报披露，深蓝汽车全年实现营业收入 372.25 亿元，同比增长 43.8%，但营业利润与净利润分别为 - 15.89 亿元和 - 15.72 亿元。叠加 2023 年亏损 29.99 亿元，深蓝汽车两年累计亏损达 45.7 亿元。更值得警惕的是，截至 2024 年末，深蓝汽车净资产为 - 35.03 亿元。

当然，这在新生新势力品牌中亏损是常态，但这样的亏损数据，让深蓝感到的应该是低调，采取产品优化，加大销售力度，完善后期售后，提升产品品牌度，强化产品质量，慢中求进不应该再盲目扩展和加大费用开支了。

据悉2025年深蓝该公司全球销量目标为50万辆，其中国内市场目标为40万辆；2025年深蓝汽车将投放更多全球化产品，预计覆盖81个国家，海外销量目标为10万辆。

如果按照2025年5月1日，深蓝汽车正式公布4月交付数据：全系车型交付量达20138辆，同比增长58%，环比增长12.6%，单月交付量首次突破2万辆大关。如此来看，2025年国内40万辆的目标，单月销量需在3万辆以上才有可能靠近年度40万辆的目标，当下的乐观数据不知能否持续。

换言之，如何减少亏损，强化品牌形象，优化产品结构，少花钱多出销量，提升用户满意度才更加务实。

产品是品牌，更是形象

长安阿维塔是高端，长安启源是走量端，长安深蓝到是中端品牌还是走量品牌。以深蓝S05起售价10.99万，SL03起售价11.99万（不优惠官方指导价）。启源A07起售价11.09万，Q07起售价11.98万来比较，深蓝的车型售价不高，而且还擦着启源走，搞不清，深蓝到底是个什么形象的品牌，如果用户角度，高端选阿维塔，便宜实惠选启源，深蓝该如何定位用户思维？

远不及其他品牌的定位清晰，如：吉利银河系打中端，极氪高端，比亚迪海、王朝系列主打实惠，腾势高端。

降价优惠，搞促销，都是企业阶段性的提升销量常态，但深蓝作为一家以用户为中心的品牌形象，应该在这方面着实考虑到在促进新用户的同时，也不能忽视老用户车主的感受，不能损害老用户对于深蓝汽车的支持和厚爱。

你看长城汽车魏建军先生给予第一代VV7老车主自掏腰包换购新高山补贴8万元一台车，虽然老车主已多年，但老魏的诚意才叫满满满。

价值是用户，口碑就是销量

深蓝汽车自2018年至今已经走过了7年，其背后长安体系强大的支持之外，都是来自用户对于深蓝汽车的认可认知和信任。把价值回归用户，把亏损减少降低长安的输血。

如果有创新的技术和大产品的规划开多大的发布会都不为过，如果只是为了一个所谓的什么之夜，车辆交付搞一场大型发布会盛宴，实属有些过度浪费，真不如把费用贴给用户，那样才是老车主和新车主的福利。