用车成本和户外体验更香，从大通G50混动看MPV的新玩法

有一块市场，长期以来被低估了。

说起MPV，大家第一反应可能是GL8、赛那或者腾势D9这种中大型尺寸的产品，但其实对很多家庭用户来说，这样体型的MPV虽然空间更大，在停车便利性以及价格方面却存在一定的不匹配性，所以紧凑型MPV产品更符合家用用户的需求，它们有三排布局，比同价位的SUV更宽敞，而且价格能被更多人接受。今天拿上汽大通G50混动作为样本，和大家说说紧凑型MPV产品的造物逻辑。

为什么选择大通G50混动作为样本？

主要考虑有两个因素，首先是大厂出品，众所周知，上汽大通是造MPV的专业户，旗下一些产品在香港地区的市场也很走俏。其次是动力形式，新能源汽车摧枯拉朽的时代背景下，燃油MPV确实显得有点不那么洋气了，另外也想给大家展示下新能源MPV的玩法有什么新东西。

座舱是MPV的核心，大通G50混动做得如何？

乘坐是MPV的核心需求，大通G50混动的车长超过4.8米，同级别车型大多在4.7米出头，比如传祺M6 PRO等。所以大通G50混动的内部空间还是很不错的，三排七座的布局让家里每个成员都有位置，而且还支持2+2+3/2+3+2等多种座椅组合，同级产品大多只提供一种布局，大通G50混动更加灵活。

后备厢在多人长途出行的时候担任重要角色，大通G50混动版的后备厢容积为406L，这是个什么概念呢？我们拿同级产品对比下，传祺M6 PRO的后备厢容积是324L。这意味着在三排座椅也有人的情况下，大通G50混动可以多放进一个24寸行李箱。当然，如果出行人数没那么多，它也可以将二三排完全放倒，形成一个大床房，方便在户外休息。

科技感也是座舱体验的一部分，大通G50混动在这方面营造得很不错，全系标配 12.3 英寸双联屏，这是一个硬性的成本支出，像传祺M6 PRO已经取消了老款的12.3 英寸双联屏，改为7英寸仪表盘+10.25英寸中控屏的组合。车机功能方面，大通G50混动支持CarPlay、语音识别、手机APP远程控制等，能满足日常体验。

多了电池和电机，大通G50混动能玩出什么新花样？

首先当然是加速更快了，我们还是以传祺M6 PRO为例，它搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率130kW，最大扭矩270N·m，零百加速9.4秒，这在燃油MPV中算是十分主流的水平。而大通G50混动单电动机的参数已经超越传祺M6 PRO，再加上发动机的助力，零百加速实测能进入7秒区间。

其次是更省了，拥有105km的纯电续航，日常市区里驾驶可以当纯电车开，如果有家充，一公里只需几分钱，一年下来能节省不少的加油钱。如果没有便利的充电条件，把它当油车开，CLTC馈电油耗也只有 4.7L/100km，传祺M6 PRO的6.5L/100km的NEDC油耗已经算是不错的水平，但在插电混动面前，还是略逊一筹。

第三插电式混动不仅没有续航焦虑，还能做到远超燃油车的综合续航。大通G50混动的综合续航实测能超过1400km，而传祺M6 PRO的续航在720km左右，同样是上海到北京，大通G50混动一箱油就能抵达，同级别的燃油MPV在途中还得加一次油。

全文总结

大通G50混动具备了家用的一切因素，空间大、布局灵活、配置丰富、开销很省，这是MPV在新能源技术赋能后，在体验上实现的飞升。虽然现在说“燃油MPV黄昏”显得有些激进，但在用车开支和户外体验方面，大通G50混动这样的新能源MPV确实有更强的吸引力。