比亚迪又要搞事情？这次是插混电池和充电，比第五代DM还炸裂

最近几年时间里，随着国内汽车市场的持续内卷，插混和增程的技术竞争也持续白热化，但是我们看到两个明显的趋势是，很多车企强调自己的增程和插混车型的优势，最终都变成了谁油耗更低、谁电池更大。在我们看来，这多多少少有点背离了这两类“过渡技术”的初衷 ，因为这两类车型本质上应该进一步弱化发动机的参数和作用，更加强化在“电”层面的能力，怎么反而比起油耗了？

当然我们也不得不承认，在经历了几轮技术竞争之后，现在国内很多插混和增程车型的亏电油耗的确非常低，尤其是比亚迪去年推出了第五代DM技术之后，在秦L DM-i和海豹06 DM-i上，亏电油耗压到了2.9L的水平，满油满电油耗拉到了2100km。可以说从亏电油耗、综合续航的角度来说，比亚迪这套技术以及之后一些厂商跟进的技术，都已经相当成熟且“炸裂”了。

但是很多插混车型都有一个问题，那就是续航里程短，且充电功率比较低，对于一些大尺寸的车型来说，由于底盘能够覆盖的电池面积可以更大。所以纯电续航里程能拉到200公里左右，但是对于一些中小尺寸的车型而言，发动机占据一定位置后，电池能够获得的置放空间就会变少，所以纯电续航里程普遍偏低。

而且目前国内插混车型的充电效率，普遍不是很高，就拿比亚迪来说，按照厂商的数据，目前的插混车型中，充电效率最高的车型是唐DM-p，实测最高充电功率可以达到100kW，这已经是很高的充电速度了。但是比亚迪可是已经有了1000kW的兆瓦闪充技术，已经应用在量产充电车上了，这么一比，插混车型的充电功率就不够看了，所以比亚迪在充电技术、电池技术方面，应该有能力让插混车型的充电速度再高一点。

据外媒报道，在未来一到两年里，比亚迪新的插电混动系统目标是将纯电续航里程提高60%，同时支持超150kW快充补能。

如果外媒的报道有一定事实基础，那么对于比亚迪的插混车型来说，未来可以说是如虎添翼，就拿秦L 的120公里续航版本来说，纯电续航里程增加60%，这款车的纯电续航里程就变成192公里，在10万元这个价位区间，秦L DM-i将拥有2.9L的亏电油耗、192公里的纯电续航里程，充电功率还能拉到150kW，那这款车在10万级将是完全无敌的存在了。

当然这对于比亚迪来说，似乎也不是特别难的“技术改造”，原因很简单，那就是比亚迪已经在唐L EV和汉L EV上，成功实践了超高功率直流充电，而且刀片电池的能量密度也在进化中越来越高。可能对于插混车型来说，纯电续航里程大幅度增加、充电功率能拉到150kW的唯一障碍，就是成本控制能力，毕竟比亚迪“不可能”上了一套新的技术，新车价格就上涨，这不是比亚迪的风格。

所以如果外媒的报道是真，那么对于比亚迪的插混车型来说，将实现质的提升，这意味着之前那些纯电续航里程2位数的插混车型，以后的新车纯电续航里程将迈入3位数，同时像汉、唐等纯电续航里程200公里左右的插混车型，之后的车型也将迈入300公里纯电续航里程。加上充电功率大幅度提升，以后上市的插混车型，将更加倾向于纯电车，很多小伙伴爱用电、不喜欢发动机启动的“愿望”，将得到进一步满足。

我觉得，外媒的这番表述，很有可能会被比亚迪实现，到了那个时候，国内插混车市场，免不了又是一阵“腥风血雨”！