三大实景测星际X和江铃大道追光者，越野玩家的答案写在泥地上！

有没有发现，最近不少年轻人的朋友圈开始晒起了皮卡？一边拍打着帐篷杆，一边发出“城市不自由，那我就进山”的感慨。

确实，和以前把皮卡当“拉货专用”的时代不同，现在越来越多年轻人选皮卡，是为了更野一点的生活方式。想在城市里通勤顺畅，也想周末轻装露营、冲个烂泥地、跑个林道……于是，像上汽大通MAXUS星际X、江铃大道追光者这样的国产四驱皮卡就成了炙手可热的热门之选。

今天我们就从“真实生活场景”出发，分别实测城市穿梭、长途出行、极限越野三大用车场景，全面对比星际X与江铃大道追光者的表现，看看哪一款更适合你心中那条“通往自由的路”。

城市穿梭：星际X开着顺，江铃大道追光者更紧凑

如果你以为“大型柴油皮卡”就不适合城市通勤，那可能要被星际X“教育”一下了。它虽然尺寸达到了5500×2005×1874mm，轴距3300mm，怎么看都像是“城市杀手”，但真正开起来反而异常轻快——方向盘轻盈、电门响应及时，再加上超选四驱系统和电子助力调校，就算是挤在城市高峰期，也完全不会有“开船”的感觉。

更难得的是，星际X的智能辅助配置非常齐全。从全速巡航、车道保持，到AEB刹车辅助、360环视，样样不缺。对于很多刚从轿车转皮卡的用户来说，星际X这种“开得轻松、停得自如”的体验简直是降维打击。

反观江铃大道追光者，尺寸为5435×1935×1872mm，轴距3270mm，相对来说车身更紧凑一些，转弯掉头略占优势。但在城市驾驶辅助这块就略显保守，很多车型不配备车道保持、跟车巡航等功能，尤其是在车流密集的场景中，驾驶疲劳感会明显更强。

所以，如果你是那种“白天上班开皮卡，周末去撒野”的双栖用户，星际X的城市适配能力无疑更胜一筹。

长途出发：星际X像坐头等舱，江铃大道追光者偏朴实

一辆真正靠谱的皮卡，不能只会“载物”，还要“载人舒适”。在长途场景下，星际X给人的第一感觉就是大、软、稳。后排腿部空间达到了910mm，座椅不仅支持加热、通风、按摩和记忆功能，就连“坐上去打个盹”都变成了一种享受。和家人一起出门远行，不再是“将就”，而是“享受”。

娱乐系统方面也非常加分。12.3英寸双联屏搭配无线CarPlay/HiCar/ICCOA Carlink，不管你是安卓党还是果粉党，音乐、导航、语音控制都可以一气呵成。而且语音识别精准，甚至可以在副驾闭眼时喊一句“导航去最近露营地”，立马安排。

最有趣的是，它的后排连通货箱设计，让滑雪板、无人机、户外桌椅这些“野装”统统一趟带走，露营玩家会直呼“真懂我”。

相比之下，江铃大道追光者虽然在空间设计上也有一定考量，后排乘坐不算局促，但座椅整体偏硬，缺乏通风/加热等舒适功能；娱乐系统功能够用但偏基础，没有类似星际X的语音互动和多平台适配优势。长时间坐车你就能明显感受到，星际X在舒适性上的投入是“想清楚了”的，而江铃大道追光者则是秉持一贯的“务实好用”路线。

极限越野：星际X天赋拉满，江铃大道追光者够用但有限

来到真正的“越野地带”，谁是真正的“能野之王”，这下就见分晓了。星际X在越野配置上，简直可以说是“全武装”：前中后三把锁 + 超选四驱 + 12+1种全地形模式（含自定义模式），包括雪地、岩石、沙地、泥泞、涉水等，完全覆盖从新手到资深越野玩家的使用需求。

而且，它支持个性调节，不同地形下根据车主习惯微调参数，让你真正实现“人车合一”。这种体验，不光是在挑战地形，更像是在跟大自然对话。

相对来说，江铃大道追光者在越野部分就显得更保守。部分车型提供了后桥差速锁，搭载EMOD智能四驱系统，能够应付一些日常非铺装道路，比如林间小路、烂泥洼、碎石路面等。但如果遇到陡坡脱困、连续涉水、攀爬岩石这些更极端的地形，没有前锁、缺少多地形调节模式的江铃大道追光者就容易力不从心。一句话总结就是：江铃大道追光者适合“轻撒野”用户，而星际X就是“越野重度玩家”的刚需装备。

一台皮卡撑起一场生活方式的进阶

通过这场“全场景实战PK”，我们不难看出：星际X是一台真正意义上“进化了的国产皮卡”。它不仅能在城市通勤中开得顺心，在长途出行中坐得舒适，在复杂地形下也野得起劲，是那种“开着它能多活一种生活”的全能选手。

而江铃大道追光者依旧是一台务实可靠的好皮卡：空间紧凑、油耗经济、价格厚道，适合预算有限、注重实用的用户群体。但如果你想要更全面的驾驶体验、更高阶的智能辅助和更深度的越野能力，那么星际X毫无疑问是更值得升级的一步。

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