解决汽车尾气排放检测乱象的观点：制定老旧车辆升级方案是否可行

近日，央视新闻再次报道机动车检测乱象的新闻。

自2024年下半年，沈阳市生态环保部门在对机动车检测站的数据进行分析时发现一家检测机构提交的数据异常；其提交的OBD编码出现大量一致的情况，从2023年5月到2024年10月，期间出现了1.3万条一致的编码。

后经调查发现该站使用了“OBD作弊器。”

结果导致大量尾气排放实际不合格的老旧车辆“带病上路，”而排放没有问题的新车也要交钱过检。

类似的情况在安徽马鞍山也出现过，其环保部门在对一家检测站进行数据分析时发现其检测通过率明显偏高；十年车龄以上的机动车排放几乎不超标！于是联合调查组对于相关检测站进行了数据采集和验证，对于相关违法检测站将会予以处罚。

现在的问题是检测站给老旧机动车违规开“绿色通道。”通过软件作弊的方式来实现老旧车辆过检。这样的做法必然会让机动车排放对空气质量的影响加剧。但是依然有一个客观事实不能忽视，那就是许多老旧车辆需要通过检测；因为如果连续三次检测不通过的话，车辆就只能报废处理了，作为车主则只能选择去换购新车或者放弃用机动车代步通勤。

但是换购新车是需要预算的，综合保险、维保、停车等方方面面的因素，用车成本也是难免要提高的。

所以老旧车辆的车主显然希望车辆可以通过检测，有了需求则难免会有机构提供相应的服务；这就难免滋生出违法作弊的行为，反之，想要杜绝检测作弊行为，或许可以考虑制定出标准的老旧车辆升级方案。

从排气系统着手，或可提高车辆排放水平。

老旧机动车如果首次检测尾气不合格，通过清洗发动机相关零部件和排气系统相关零部件是可以实现尾气检测达标的。

比如清理积碳过多的气缸、火花塞、喷油嘴、氧传感器等发动机零部件，客观上是可以提高发动机燃烧充分性的；充分性的提升则等于降低燃烧排放物。排气系统中的三元催化器里的滤清器也是可以清洁的；现在的新车、未来的老旧车辆已经用上了颗粒物捕捉器，其同样可以进行清理。

理论上可以给老旧车辆升级更高标准的零部件，甚至可以加装颗粒物捕捉器。

如果有标准方案的话，相信会有一部分老车用户去给车辆升级更高效率的火花塞，会用更大目数的三元催化器滤芯；甚至会有一部分老车愿意加装颗粒物捕捉器，或者是柴油车的选择性催化还原系统（氮氧化物处理系统）。

通过这种方法实现老旧车辆的排气系统升级既能有效降低机动车排放量，同时还能避免资源浪费，让老旧车辆更长时间的发挥价值；同时还能通过老旧车辆逐步形成本土汽车文化，对于汽车市场活力是会有所助力的。

总结：

有需求才有供给，即便有些需求所希望使用的方法是不对的；那么解决问题的方向则是从需求端着手，笔者认为可以考虑给老旧机动车提供升级方案，并且将方案制定为行业技术标准，可以由任何有资质的维修机构进行车辆升级与备案。这样既能避免检测站出现车辆维修检测垄断和数据造假，又能让汽车后市场的活力更加旺盛，而且能让老旧机动车用户们更舒心的使用自己的车。