自主品牌纯电中型SUV还差了点什么？从极氪7X聊一聊

最近我们测了Model Y、小鹏G6、极氪7X、岚图知音4辆车的「极速焦虑」，及其他相关项目。我在同一条道路上体验完4车的后排乘坐感受后，对比前几年使用汉兰达混动版的感受，一下清晰了自主品牌纯电中型SUV还差了点什么，也不得不感叹Model Y的销量好确实有几分“鸡贼”的成分在里面。

极氪7X是我负责跑的极速焦虑，同时也是4车中底盘硬件规格最高的，带空悬，所以就以极氪7X作为出发点来聊聊。

这次测试的是极氪7X长续航四驱智驾版，采用的双电机四驱布局，前感应异步电机，后永磁同步电机，都来自衢州极电，后电机采用了含碳化硅技术，电机总功率475kW，总扭矩710N·m，官方最高车速210km/h。

全系底盘都采用前双叉臂后五连杆独立悬架，还有前后横向稳定杆、路感优化液压衬套。作为顶配车型，标配了空气悬架、CCD电磁减震系统、智能魔毯系统。其他版本也可以花2万元选装。除了悬挂质感的变化外，这辆顶配版还多了个越野模式。

说一下我们测得的成绩，2024年11月在冬季气温较低的情况下，我们测得同款车型高速续航达成率是7.1折。这次在2025年5月25度左右的温度下，高速续航达成率是7.4折。折扣率是看起来非常不错的。

不过我们大概计算了下平均电耗，极氪7X为21.6kWh/100km，Model Y是17.4 kWh/100km，小鹏G6是18.3 kWh/100km，岚图知音是21.9 kWh/100km。

这个成绩要说明的是，极氪7X是此次测试中唯一的四驱车型。而且，去年我们测得的同款车型百公里加速是3.83秒，此次我们测得的百公里加速为3.82秒。所以综合这个动力水平来看，指导价26.99万的极氪7X长续航四驱智驾版是还不错的。

那我说差点什么，是差在哪里呢，乘坐舒适性。再深究，就是底盘悬挂的调校。

简单说下4车的后排乘坐感受，我们是在同一条道路上进行的测试。

极氪7X在后排能感觉到很多的底盘动作，但也能感觉到悬挂在积极的工作去对抗颠簸，但还是有些震动传递到了坐垫上。坐垫很宽很软，比较矮，在经过重重过滤后，坐在第二排，依然能感觉到那种隐隐的颠簸感。这种感觉是你随时都知道悬挂在积极的运作，但身体的震动倒还好。有点那种闹心不闹身的感觉。

Model Y有震动传递到二排，但不细碎，有点10年前德系车的悬挂的感觉。但第二排最大的问题是头枕太小了，无法提供舒适的支撑度。所以我说Model Y的热销有些鸡贼。作为驾驶者，Model Y开起来确实是4车中操控感最好的。想必很多购买决策者在试驾后，再加上品牌因素，就选择了Model Y。这里真的要奉劝各位准车主一句，去后排乘坐试试看，真的不是那么舒适。

小鹏G6是座椅舒适度和悬挂舒适度最好的，各种速度下乘坐起来都非常舒适。但是，作为驾驶者，小鹏G6开起来的驾驶感是最绵软的，几乎没有什么驾驶乐趣，类似10年前的日系车一样。小鹏G6的舒适，是以牺牲驾驶乐趣为代价的。但我们也要综合的看到，小鹏G6的价格确实低，能把纯硬件做到合理的取舍，选择纯舒适，也是一种方式。

岚图知音很神奇，低速时细碎震动略多，但中高速时，反而相对平稳了。打开后排车门一瞬间以为是辆网约车，坐垫也较为平直，高度不高，坐起来舒适度比较一般。

综上所述，4辆车的第二排，都不太能给我一个满意的乘坐舒适度。尤其，这4辆车都是中型SUV，什么概念？我前几年日常开的汉兰达混动版就是中型SUV，我觉得跟这4辆纯电车相比，完全是两个世界的产物。

车辆体量感，特别是后排的乘坐舒适度，汉兰达等燃油中型SUV，甚至部分自主品牌紧凑型SUV，都优于这4辆纯电车。

我们来分析下原因：

1，纯电动中型SUV的中型，实际上这个中型，并不是传统定义上的中型。纯电动车因为车身布局各方面综合的原因，可以将轴距做得很大，带来更大的车内空间。按照传统的级别划分方法，这些纯电动SUV就被分到了中型级别。实际上你看汉兰达要是和极氪7X放在一起，汉兰达是要大一圈的。

当然，这里还有一点，按理说纯电动车四轮离得更开，会更平稳。为啥会有前文说的一些表现？

我个人有个想法，我们自主品牌在底盘硬件和调校方面，本来就和合资品牌相差较大，纯燃油车这两年稍微追上了些。但是合资品牌很难看到现在电动SUV这种相对短车身但是超长轴距的调校的案例，自主品牌们学都难找到老师，相当于自己摸索。

在自主品牌刚刚推出纯电动车时，较重的车重和落后的悬挂组合后，底盘感受是非常糟糕的。现在大量的国产品牌空气悬架、CCD电磁减震把零配件成本降下来后，自主品牌们开启了堆配置模式，就有点像好些年前的安卓手机，配置看起来不得了，一用还就那么回事。好在现在追赶的进度有所加快，比如小鹏G6这种，搞不定全部，做个取舍也算不错。

2，这4款车，若是我们去掉电池的成本，车价大概是多少？据公开资料，磷酸铁锂电池现在跌到了0.5元/Wh以下，三元锂电池更贵一些。我们以小鹏G6最低配68.5kWh的磷酸铁锂电池来计算，电池大概需要3.4万元。而最低配车型的指导价仅为17.68万元。

大家可以大概去掉电池成本，换装个燃油发动机来看看小鹏G6的其他部分，价值多少。再说一个道理，全系悬挂都一样的话，那么衡量悬挂的成本标准，是不是按最低配来看就行了？

还有，这些车型至少有个2-3年的研发周期是吧？当时研发的时候，电池成本比现在贵得多吧？那其他配置成本是不是还要相应压缩？

所以自主品牌的中型纯电SUV卖到20+万后，就会比较尴尬。车价在那，配置什么的不能太低，但电池成本又占了一大块成本。自主品牌中型纯电SUV们，毕竟不能像紧凑型纯电SUV那样只要价格低，其他过得去就行。

综上分析，回到极氪7X长续航四驱智驾版，这种能用上的配置都用上的车型，差的一点悬挂调校，怎么突破？

单说一句，网上有个说法，极氪的车带空悬的和不带空悬的配置，底盘表现差异较大，欢迎车主来说说。下文着重说说带空悬的配置。

1，还是找一些BBA带空悬的车，给研发人员开一下，品品味。本来BBA和合资品牌带空悬的车就相对不多，研发人员可能都不一定知道开起来是啥感觉。

2，若是BBA那种软硬皆可的驾乘感受，短时间内达不到，可以像小鹏G6这样，侧重舒适或者性能其中一方面。Model Y就完全是讨好驾驶者类型的车，开起来是爽了，后排头枕那么小，谁坐谁不舒服。

极氪7X长续航四驱智驾版其实就可以打造成纯驾驶者之车，加减速性能都很不错了，悬挂再紧绷一些，不用考虑后排舒适性了。就直接让想买Model Y最低配的朋友们，买极氪7X就行了，反正价格差不多，配置还高那么多。

3，能不能各家凑点钱，合力去海外挖点人才回来，成立个底盘调校公司之类的，专门给各家自主品牌搞悬挂这事。让老外看看白菜价的空气悬挂是啥样，放开手去用。自主品牌们拿出当年突破变速箱被卡脖子时的决心来嘛。现在大家悬挂和底盘调校都不咋地，别担心谁赶超谁。

4，厂家领导审核研发项目时，别只是开一下，还得坐在后排，在路上实际跑一跑。有些时候，不仅车上要2个人，还得满载。汉兰达其实就是1个人开，感觉有点运动，人坐多了，悬挂就开始软塌塌了。

最后我大致拉了个榜，可以来看看2025年4月纯电中型SUV的销量（没包含零跑、深蓝这类既有纯电又有混动的车型）——

文 | 吴剑

图 | 驾仕派