模块化、高性能、满足排放标准，宝马S58要干啥？
宝马X3 M和X4 M是这两天Bimmer们最津津乐道的车型，这两款车型不仅仅是宝马历史上首次推出紧凑SUV及其轿跑版本车型的M版本的见证，更是宝马S55发动机谢幕并由模块化打造的S58发动机接过大旗的里程碑。这台模块化打造的高性能发动机有多猛？
首先来看看关键性数据，对于普通版车型，这套S58能够输出353kW（480PS），这样的动力参数比S55时代的强大的M3 CS还要更高。而对于Competition版本车型，功率可以直接高至375kW，与阿尔法罗密欧四叶草版本的2.9T V6发动机参数相同。
对于“低”功率（353kW）版本的S58，最大扭矩在2600rpm~5600rpm输出，而高功率（375kW）版本的S58，最大扭矩区间为2600rpm~5950rpm，而375kW的最大功率出现在6250rpm，发动机最大转速是7200rpm，比S55时代的7300rpm低了100rpm。
S58发动机的基础还是宝马最新的模块化架构，每缸0.5L排气量，但是在其他硬件方面则和民用版的B58完全不同。这台发动机和S55一样使用并联双涡轮增压设计，1-3缸和4-6缸分别得到了一颗涡轮（我为什么想到了两个强大的1.5T？）。涡轮压气机和冷却管路都经过重新设计，开度更大涡轮泄压阀使用电控操作，开关反应比压力控制型的更加准确。
宝马设法提升了整套系统的喷油压力，在两个直喷泵的加持下，现在直喷系统的喷射压力能够达到350bar，比之前的200bar高了不少，燃料雾化更好也会带来更高的动力输出和更好的油耗表现。宝马自家最为自豪的VALVETRONIC可变气门正时和Double-VANOS进排气可变气门升程系统都在这台发动机上出现，看来升功率170hp并不是宝马的极限，未来说不定还会有更强大的版本。
缸盖的核心部分使用3D打印技术，不仅更轻便，还能保证更优秀的热管理表现。这台车总共有三个散热器，以及独立的发动机机油冷却器、独立的变速器油冷却器。为了激烈驾驶状态下保证机油供给，油底壳被分割为两个腔室，两个腔室同样联通一个电控的可变排量机油泵，保证了在各种横向加速度较大的状态下都能顺利将机油输送到发动机内部的各处。
配备在X3 M/X4 M上只是第一步，未来的M3/M4甚至是M2车型都将会在换代过程中装配上这款强大的发动机。随着技术发展，性能车的功率越来越高，在这个时代，我们仍然有更多可供期待的热辣动力总成。
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