目标是国六,目的是统一,上汽通用驱动系统盘点
2019年的汽车业界最火热的两个字就是国六,这不仅仅是消费者需要在选车时考虑的,更是厂家在产品布局以及研发过程中需要考虑的。如果能够更早的让自己旗下车型在改款或者换代时提前具有满足国六B标准的实力,那么基本上可以说这个厂家就能够更放心的销售自己的车。
上汽通用汽车正式公布了自己的全新一代驱动系统,包含了第八代Ecotec发动机系列以及全新的无级&多级变速器。这些发动机和变速器已经开始分别列装通用旗下车型,这次统一亮相更像是通用在昭告天下已经可以买到这样的车型了。
首先是发动机,这三款发动机最大的优势和亮点就是都已经满足国六B排放标准、输出数据表现出众且已经装车并开始售卖,包含了2.0T可变缸发动机、1.3T和1.0T两款3缸发动机。这些发动机均使用35MPa的喷油系统,燃油雾化更彻底能够带来更高的燃烧效率。
对于发动机热管理方面,电子水泵和电控节温器是必不可少的,电子水泵能够更好地根据需求去运转,哪怕是自动启停工作的停机状态也可以持续工作。而电控节温器比石蜡控制的节温器对不同温度下的水流循环控制更精准,一样可以提高效率。
涡轮增压器上的放气阀使用电控系统能够更精准且快速的控制泄压和蓄压,在以前这个阀门由真空吸力进行控制,这种情况下会出现控制不精准、起压慢等情况,电控系统则不存在这个问题。
影响环保的另外一个装置叫做碳罐,这是对油气蒸汽进行吸附脱附的一个装置,对降低油气排放污染很有用,这套系统由原来的被动控制变成了现在的电控主动脱附,这项配置对于整车环保表现的作用也是可观的。
这台发动机通过一个机械可变结构来停掉两个气缸的工作,自然能够有效降低油耗和排放。
1.0T发动机则配备了高压水冷EGR技术,这项技术是国内率先在涡轮增压发动机中搭载。通过多一部分废气的再循环,最直接好处是NOx排放会降低,通过调整也可以实现更加省油的效果。
9AT变速器已经列装多款车型,绵密齿比以及迅速的换挡带来了更好的传动效率,在已搭载车型上收获了不少好评。新的10AT变速器搭载于凯迪拉克CT6身上,来自通用和福特的联合研发,高效率依旧是其杀手锏。
通用这次发布的全新CVT变速器颇具亮点,相比之前通用使用的JATCO产品具有更轻的重量和更紧凑的结构。这台变速器使用钢链传动结构,自重为90kg,可承担的扭矩容量为250N·m,这台新变速器将会更多与1.3T发动机盖配合,未来的雪佛兰迈锐宝;别克威朗、君威、君越和昂科拉的1.3T车型上都有望使用这套动力搭配。
上汽通用的这套全新的动力总成矩阵更多的意义在于提升效率并满足环保标准,在标准强制执行之前,通用先行一步。通用计划到2020年让全新一代驱动系统实现近70%的装机率。长远来看,购买搭载了这些系统的通用旗下车型不再需要担心满足不了最新的标准,这如同是给消费者吃了一颗定心丸。
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