这场“价格战”，映射了车市竞争格局之变

2025年还未过半年，“价格战”就到了白热化。

5月23日，比亚迪突然宣布了限时促销政策，旗下22款车型均给出了不同幅度的优惠，幅度最高的海豹07 DM-i智驾版（125km 精英型）优惠达到了5.3万。

比亚迪降价后，其他车企立即做出回应。

5月26日，吉利银河宣布推出新能源限时补贴价，多款车型价格进一步下探。其中，吉利星愿时售价下调至5.98万元，叠加补贴后只有3.68万元。吉利银河星耀8最低8.58万元就能到手。

5月27日，奇瑞汽车宣布百亿厂补政策，旗下奇瑞、星途、捷途、iCar四大品牌、超30款车型全面开启限时优惠补贴活动，车价最高可降 5.5万元。最便宜的瑞虎3 X卓越版限时补贴价只要3.49万元。

看得出来，吉利和奇瑞的跟进降价很快，而且针锋相对。一场价格战“三国杀”就此拉开。而这，也映射出了当前中国车市竞争的主旋律。

众所周知，过去两年来，比亚迪、奇瑞和吉利成了风头最劲的三家车企。

比亚迪成了毫无争议的老大。2024年，比亚迪累计售出了427.2万辆，同比增幅达到了41.3%，并以此顺势超越连续18年蝉联销量第一的上汽集团，成为销量最高的中国车企。

奇瑞汽车同样不遑多让。2024年全年，奇瑞集团的销量达到了260.4万辆，同比增长38.4%，创下历年销量的历史新高。值得一提的是，2024年2月到12月，奇瑞汽车实现了连续11个月环比增长，一时风头无两。

吉利汽车也展现了强劲的增长势头。吉利汽车公告的数据显示，2024年，吉利汽车累计销量达到了217.66万辆，同比增长了32%，创下年销量历史新高。而且9月到12月，吉利汽车连续四个月销量突破20万辆。

尤其是吉利，今年以来的势头更胜。公开披露的零售销量数据显示，今年1月，吉利、吉利银河、领克和极氪合计售出了23.9万辆，超过了比亚迪、腾势、方程豹和仰望合计售出的20万辆。最新的4月，吉利、吉利银河、领克和极氪合计售出了近21万辆，落后比亚迪6万余辆。

诚然，比亚迪依然是国内车企的销量冠军，但吉利等其他车企在悄然逼近。因此，一场更加激烈焦灼的比拼悄然拉开。

2024年5月，比亚迪发布了第五代DM-i系统，对外宣称该系统发动机热效率达到了46.06%，百公里亏电油耗仅2.9L，满油满电综合续航可达2100公里。随后不到一年内，吉利和奇瑞都推出了全新的混动系统，热效率、百公里亏电油耗等参数更胜一筹。

今年春节刚过，比亚迪率先发布“全民智驾”战略，全系车型将搭载高阶智驾技术，将辅助驾驶技术下放到10万级车型。不到一个月，吉利便发布“千里浩瀚”智驾系统，提供从低到高五个方案，将覆盖整个吉利集团各品牌不同价位车型。又半个月后，奇瑞汽车推出猎鹰智驾，并表示2025年将推出30+款高阶智驾产品。

技术上你来我往，配置上针锋相对。过去一年来，几大自主车企间的竞争异常焦灼。为了争夺市场份额，互不相让。

信息显示，2025年，比亚迪的销量目标定在了500万辆；吉利目标271万辆；奇瑞预期在2024年的基础上增加10%-20%，换算下来合280万-310万辆。

今年1-4月，比亚迪新能源汽车累计销量约138万辆，完成年度目标的约四分之一。据公开数据显示，4月份，秦PLUS DM-i、宋Pro DM-i等车型的表现比同期要暗淡。相比之下，竞争对手吉利银河则展现出了强劲势头。增长压力之下，比亚迪再次祭出“价格战”。

有分析指出，“价格战”更胜以往的背后，实际是各大厂商间技术日益同质化的结果。经过几年的发展之后，汽车电动化产业链日臻成熟，各大厂商间的“三电”、智舱、智驾等技术以及各种配置差异大幅缩小，头部品牌的优势也在不断被稀释。

从吉利和奇瑞近两年来的表现来看，加大新能源投入均获得了预期甚至超出预期的回报。尤其是吉利，凭借银河系列的强劲势头实现了销量的大幅增长。考虑到银河系列以及领克和极氪的后续多款新品入市，未来吉利的发展潜力还将进一步释放。

正如分析人士指出，吉利和奇瑞这两大车企目前还难以撼动比亚迪的市场地位，但他们正在接近比亚迪，对其构成了较大挑战。甚至坊间已有在公开讨论吉利与比亚迪的“一哥”之争，吉利何时能赶上比亚迪。

而此次祭出“价格战”，也可视为比亚迪应对市场竞争格局变化的举措。以当前的市场态势来看，未来一段时间内“价格战”将进一步白热化。

但问题是，“价格战”也有一定的副作用。有舆论直言，价格战打到后来，消费者更不着急了。你今天降五千，明天隔壁就降八千，索性再等一等，说不定下个月还能多省点。

因此，“价格战”能收到多大成效，很难评估。但可以肯定的是，部分经销商已经快撑不住了。