固步自封还是胸有成竹？丰田高层再怼纯电动车
2019年北美车展已经过去一段时日，当时几乎每家参展商都有一两款纯电动车——英菲尼迪带来了QX Inspiration，日产带来了IMs概念车，就连刚刚正式决定进军北美的广汽也在用Entranze概念车表示诚意。
不过，当你走到丰田的展区前，画风就完全不一样了——他们此刻的重点无疑是新一代Supra。面对周围一水儿的电动汽车，丰田北美总裁吉姆·兰茨毫不感冒，他认为，所谓电动汽车革命并没有真正来临。
据《底特律新闻》报道，这位高管谈到电动汽车将成为市场重要组成部分时表示，他认为这事儿还需要一段时间，人们很可能在过度夸大电动汽车的影响力。
作为高层，兰茨肯定知道诸如特斯拉的品牌的成功，但他认为这是一场例外。他指出，在北美市场，特斯拉Model 3是目前唯一能做到单月销量上万的电动车型，而在全球现有94种不同型号的电动车型中，每月销量超过2000台的也只有6款，其中已经有了自家的普锐斯。
从某种意义上说，市场构成与表现代表着一个品牌过去若干年的战略眼光，现在如是，未来亦如是。在保时捷已经卖完一整年Taycan、大众开始建厂生产I.D.系列，就连困顿不堪的福特也开始搞电动版F-150皮卡的时候，丰田还坚持“发展纯电动车为时尚早”的观点，可能或许只有一个：他们的行业预测还是以现有情况为基准做出的。
不久之前， 我们曾经报道过，丰田公开表示不研发纯电动车是因为“经销商觉得没有必要”，“如果真有销路，展厅里早有了”。在当下的变局中，营销策略的保守可以理解，但保守的策略应该是有路可退。
丰田未来的市场表现并不成功
除了油电混动，丰田还在氢燃料电池技术上下了不少功夫。不过，就目前来看，这项技术的普及化似乎比纯电汽车得到普及更遥不可及。四年以来，氢燃料电池车丰田未来一共只卖了不到5000台，其间它们还遇到过加氢站扑街导致的趴窝。
对于公共资源，用的人越少，对应资源的投入往往也会越少。加氢站出岔子只会让潜在用户望而却步，这进一步减小了氢燃料电池车主的话语权（考虑到电动车主群体的不断壮大，这个幅度恐怕远大于想象）。兰茨肯定也清楚这一点，因而暗示，丰田正在考虑将这一技术转向商用车领域，等到周边设施建设齐备再重新回归。
随着电动汽车技术的不断进步，其成本只会越来越低。对于一向务实的丰田而言，如果真的没有对应的技术优势，在成本尚高时进军纯电动车这个领域确实有些莽撞。又或者，丰田已经有人看出，近几年各大市场的“禁燃大跃进”迟早会得到纠正，未来仍有相当时日属于混合动力？
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