常压油箱事件已需权威部门定论，发动机自启程序合理性亦需要说明

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吉利汽车高级副总裁杨学良在中国重庆汽车论坛上再次提及“常压油箱”事件。

以下为演讲现场相关内容实录：

汽车行业周知的常压油箱和排放严重不达标事件，就是典型的违法犯罪案件；自长城汽车举报到今天，时间已经过去了两年了，还没有结论。这件事全球同行很关注，全国同行也很关注，到底谁对谁错，到底谁真谁假，一定要有一个公开的结论，不能不了了之。如果这么一个重大的案件都可以不了了之，那行业又如何实现自律呢？就是两年之前，我们也做了拆解测试；我们测试的结论与长城举报的内容信息是完全一致的；所以从这一点上来看，魏建军魏总是一个正直的人，是一个诚实的人，他是我们这个行业的“吹哨人。”

2023年4月，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局以及工业和信息化部提交举报材料；公开指控比亚迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i的两款插电混动汽车采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。

次日，比亚迪回应称长城汽车送检车辆并不满足国标要求的3000公里磨合期，检测流程亦不规范；但并未正面回应是否使用常压油箱。

后续双方针对该事件又有多次动态。

截至目前，两年时间已经过去；使用常压油箱的车辆已经换用高压油箱；可是之前使用常压油箱的车辆是否存在整车蒸发污染物排放不达标的问题依然没有定论，直到5月份长城汽车董事长魏建军在接受媒体访谈时再次提及相关话题才又引起重视。

第三个角色的出现或推动事件发展。

在2025年重庆汽车论坛之前，常压油箱事件只有两个当事方；其一是比亚迪，其二是长城汽车。如果只是两家各说各话则难以判断，因为任何当事方都会坚持自己的观点且拿出利好自己的资料内容。反之，当有第三个角色出现的时候，公众则难免会产生新的判断。吉利汽车杨学良明确说明其做了同样的测试，且测试结果与长城汽车举报内容完全一致；至此，公众难免会偏向长城汽车和吉利汽车的共同结论，对于比亚迪汽车显然是不利的！所以权威机构应当发声了，如果结论与长城汽车举报内容同样一致则应当对相关企业进行处罚，如果结论与长城汽车举报内容不一致则应当给比亚迪恢复名誉，并对举报方和涉事方进行相应的处罚。

截止目前，使用常压油箱的部分比亚迪插电混动汽车存在一个问题：发动机会在纯电行驶模式（EV）中自动启动。

在全国汽车消费者投诉受理处置服务平台上，依然有相关车辆关于“发动机自动启动”的投诉；笔者使用的第一代汉DM也存在该问题。发动机自动启动的设定冲上热搜是在常压油箱事件发生之后，因品牌方称该方法可以保证整车蒸发排放污染物合格。

可是这里有一个很难令人理解的矛盾点：

为实现整车蒸发排放污染物的合格而自动启动发动机并运转几分钟，启动运转的几分钟所消耗的燃油难道不会产生更多污染物吗？虽然其称自动启动发动机之后可以发电，但是车主完全可以通过正常方式给车辆充电；而充的电至少有30%左右是来自风能、光伏、水电等清洁电能，所以显然是正常充电比启动发动机发电更环保，成本也更低，毕竟一升油要六七元，用新能源汽车专用电表充电的最低平均单价不足0.6元/度。

于是发动机在纯电模式中自动启动的设定再次带来了争议，而且在不经过车主允许的前提下擅自通过技术手段启动车主的汽车发动机，这样的设定合理性也存在争议。

发动机自动启动和安全行车存在关联。

比亚迪插电混动系统已研发到第五代，之前有DM3.0，DM4.0实际就是DM-i和DM-p。第四代混动系统比较特殊，其混动模式在中低车速区间是不让发动机参与驱动的，说白了就是增程——于是自动启动发动机只是会在没有足以说服车主的充足理由的前提下、不经过车主同意而消耗车主加注的汽油，并不影响行车安全。

但是DM3.0是特殊的，以汉、唐DM为参考，其搭载的2.0T发动机只要启动就会参与驱动！那么如果在行驶过程中打开一点音乐，车辆在复杂的道路中专注的观察着路况；此时恰巧发动机自动启动，那就是可能完全听不到的。可是这台2.0T发动机一旦启动就会带来动力输出，其最大马力是192Ps！在行驶过程中如果没有及时发现发动机自动启动，依然按照纯电模式的动力标准去踩加速踏板，车辆则难免从正常加速变成急加速，个人在行车过程中遇到过这种情况，客观来说真的有一些吓人，几乎差点造成交通事故；所以笔者曾经讲过相关问题，但是车辆至今依然没有通过OTA或其他方式解决。

那么即便DM3.0自动启动发动机也是合法合规的，在启动之前是否应当通过语音或震动进行动力提升警示？

期望权威机构在给出常压油箱事件结论的同时，也给出上述系统程序设定合理性的权威解释。