6月8日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在微博发文，直面近期甚嚣尘上的“常压油箱”与“车圈恒大”争议。面对个别同行的推波助澜，这位比亚迪发言人用清晰的技术解释和财务数据作出回应：2021-2023年采用的常压油箱方案完全符合法规要求，对于长期纯电行驶的PHEV车型，通过定期启动发动机燃烧燃油蒸汽实现排放合规。针对部分客户反馈的发动机定期启动体验问题，比亚迪已全部切换为高压油箱方案。这一技术路线的调整，体现了企业对用户体验的重视。
争议核心，常压油箱的技术真相
常压油箱争议始于2023年5月，当时长城汽车向生态环境部等部委举报比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。两年过去，这一争议因吉利高管的发言再度成为行业焦点。
李云飞在回应中揭示了技术本质：中国PHEV技术及标准走在世界前列，早期多种技术路线的探索是产业发展的必经阶段。他特别提到，**浙江某头部车企2018-2023年多款PHEV车型同样采用常压油箱方案**，相信其也有合规解决方案。这一表述将常压油箱的技术讨论置于更广阔的行业背景中，超越了单一企业的攻防。
技术回应，用户体验驱动创新
在技术层面，李云飞详细解释了排放合规机制：对于PHEV车型长期纯电行驶的车辆，每隔一周左右启动发动机运转3～5分钟，燃烧碳罐内吸附的燃油蒸汽以达到排放要求。这一方案虽然合规，但引发了部分用户对发动机定期启动体验的反馈。基于此，比亚迪进行了技术升级，后续全部切换为高压油箱方案。技术路线的迭代体现了企业对用户反馈的重视，也展现了中国新能源汽车产业在技术快速演进中的自我修正能力。这一技术争议背后，反映的是中国新能源汽车产业从跟跑到并跑再到领跑过程中必然面临的标准之争。
“车圈恒大”指控，财务数据的反击
针对“车圈恒大”的标签，李云飞用数据进行了有力反驳。他透露，河北某车企去年底向多家监管机构恶意举报比亚迪，经证券交易所及国家相关部门详细调查，确认没有问题。
此前5月30日的回应中，李云飞曾指出：比亚迪2025年一季度负债率仅70.7%，低于福特（84%）、通用（75%）等国际车企。2024年比亚迪以542亿元研发投入领跑行业，这种“研发投入超净利润”的模式，与恒大的“高负债、高周转”形成鲜明对比。财务数据的透明化，成为比亚迪回击不实指控的有力武器。
“不拉踩”的竞争哲学
不拉踩同行是底线，比亚迪坚守着自己的竞争哲学。李云飞在回应中强调：欢迎同行监督，但对恶意举报等行为保留追责权利。这一立场与比亚迪高层的一贯主张一脉相承。在6月6日的重庆汽车论坛上，李云飞提出 “拒绝拉踩、以量产为纲”的反内卷倡议。比亚迪董事长王传福在股东大会上更直言：“我们不会拉踩同行，不管在发布会还是在店端，只会说自己好，这是比亚迪的原则”。
在激烈的市场竞争中，这一原则显得尤为珍贵。当行业陷入价格战与舆论战的泥沼时，比亚迪以12万技术团队、超1800亿元累计研发投入构建的技术护城河，成为其最坚实的竞争壁垒。
技术创新，破局之道
这场始于常压油箱的技术争议，折射出中国新能源汽车产业从高速增长转向高质量发展的阵痛。李云飞在重庆汽车论坛上提出的“用科技创新反内卷”，或许为行业指明了破局方向。
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