福田火力全开

（标题）福田火力全开

（导语）新能源、重卡、海外布局，这家商用车企交出了亮眼的成绩单

喧嚣的汽车行业喜爱关注数字，其中最抢眼的莫过于“你方唱罢我登场”新势力乘用车公司。但在刚刚过去的5月，一家商用车企业的销量却尤其值得关注，因为在一定程度上它可能代表了这个行业发展的新趋势。

2025年5月，福田汽车单月销售49604辆汽车，其中，重卡销售近11700辆，同比增长73.4%；新能源车型销售8097辆，同比增加124%；海外市场卖出了10709辆，稳步跃升，轻型货车的表现是32810辆，稳居行业第一。

在这些数字中，有两处特别亮眼：

一是新能源。福田新能源的表现可谓集体越级，5月欧曼同比增长498%，欧航欧马可增长110%，奥铃增长260%，时代新能源增长218%；1-5月累计销量超过4万台，相较去年同期增加了167.66%。

二是重卡。重卡是商用车市场的战略高地，但过去一年多，因为需求低迷、自身经济性等原因，重型货车市场持续“遇冷”。福田则能在5月实现超过七成的同比增幅，不由令外界刮目相看。

是什么原因让福田汽车“火力全开”？它凭能够在这个平平无奇的5月交出一份亮眼的成绩单？故事可以从2022年，甚至更早讲起。

福田汽车诞生于1996年，3年后完成股份制混改上市。随后，与中国经济发展同步，福田汽车顺利进入快速发展轨道：以业界最快速度摘取轻卡销量冠军；2009年完成商用车全系列布局，成为主流商用车品牌，并正式开启全球化进程；2021年，全球累计销量过千万辆。

几乎就在与福田突破千万同时，中国汽车行业也在经历一场变革，新能源正式成为主角。在商用车领域，电动、氢气等动力形式虽早已商业化，但并未形成规模，大部分商用车企业长期以来只是将其作为核心业务的补充，而福田却早早开启了转型的脚步。

2022年，福田宣布，新能源汽车作为战略发展核心。

事实上，早在2005年，福田便推出了国内首批燃料电池客车与卡车；2006年承接国家“863计划”项目；2008年，成立新能源汽车设计制造产业基地，为后续的技术积累和市场开拓奠定了基础。

2023年8月，福田汽车完成品牌焕新，并宣布以此为起点迈入高质量、低碳化发展的新阶段，致力于为能源革命提供绿色解决方案，成为绿色科技和市场领先的国际化企业。当年，福田提出“新能源30·50战略”，即2030年福田汽车新能源销量占比超过50%。

一年后，2024年8月，福田向外界公布了更详尽的战略规划和达成路径，从新能源、智能化、全球化、生态化四个维度，吹响了提速高质量发展的号角。

一连串“眼花缭乱”的战略发布背后是福田对行业发展的判断、市场变动的快速调整，以及随之的落地推进，特别是在技术和产品层面，完整和前瞻性为福田的快速领先奠定了基础。

2025年4月，福田汽车全球累计产销超过1200万辆。

技术价值最集中的体现

汽车行业，技术布局往往决定了企业的发展态势。福田汽车之所以能够成功落地新能源的转型，与其对全场景技术的搭建不无关系。“纯电+混动+氢能”是福田汽车设定的新能源技术路线矩阵。

在“新能源30·50战略”下，福田汽车在新能源技术创新层面，构建新能源 VCU、PACK、电驱动和氢燃料电池、氢系统自主研发和产业布局，形成差异化竞争优势。

在三电技术领域，配备福田爱易科111kWh轻型动力电池、轻型电力电子单元（PEU）、4.5T轻型电驱桥的全自主三电应用的轻卡产品已成功下线，为用户带来绿色、智能、高效的运营体验。

混动技术方面，FHS混动技术平台集成混动专用发动机DHE、专用变速器DHT、混合动力系统DHP等模块，基于该平台，欧曼混动重卡实现硬件40余项前沿技术集成与软件65项策略优化，可较传统燃油车节能10%以上、起步加速性能提升30%。

氢燃料技术领域，福田布局大功率燃料电池、热管理等关键核心技术，自主研发的300kW氢燃料电池发动机实现“功率、效率、寿命”三重突破，效率超63%，具备-35℃极寒启动能力，质量功率密度达811W/kg，处于行业前沿水平。

2024年，福田研发投入超过21.2亿元人民币。

技术的投入基于对行业发展的研判，产品则是技术价值最集中的体现。2023年，福田汽车便启动了商用车新能源技术研发，历经多年发展，新能源包括重卡、中卡、轻卡、 微卡、皮卡、VAN、客车和专用车等，覆盖三条技术路线。

机会总是留给有准备的人。

公开数据显示，2019年开始，新能源商用车的渗透率逐年上升，但直到2021年一直维持在3%左右，2022年跃升为9%，2023年到11%，2024年更是突破20%，今年前4个月，达到22%，去年同期提升了8个百分点。

中汽协副秘书长李邵华认为新能源商用车增速迅猛的原因，与“‘十四五’以来，随着国家新能源补贴政策的不断出台，以及节能低碳相关政策法规的要求”不无关系，“同时伴随着电池技术的提升、充电设施和充电能力的增加，新能源商用车市场迎来了春天”。

另一方面，新能源商用车开始从政策推动走向市场推动的新阶段，已成为业内共识。例如，随着电商物流与城市配送需求增加，传统VAN车型空间利用率低、能源兼容性差等问题凸显，新能源物流车需求日益增大。

显然，福田汽车做好了准备。

在4月1日举行的一季度商务会上，福田汽车发布图雅诺X5、欧航智蓝EHL、欧曼银河3三款新品，覆盖城配物流、环卫作业与区域集散运输三个场景需求，进一步丰富其新能源产品阵营。

其中，图雅诺X5，福田凭借“全域拓展架构”打破传统VAN车型的局限，实现兼容燃油、纯电、混动三条技术路线；纯电版本配备宁德时代“天行L”电池，续航达520km；模块化车身支持顶高与轴距的自由组合，则实现了全场景覆盖。

253类用车场景

一般认为，重卡代表着商用车行业的最高水准，重卡的突破是福田汽车在新能源领域的又一个可圈可点之处。

囿于技术路线不明、充电标准不统一、经济性优势不足等原因，以及转型对企业沉没成本造成影响的考量，很长时间里，重卡从传统燃油向新能源转型的速度明显落后于行业平均水平。

然而，随着市场对环保的关注加剧，以及用户需求从“多拉快跑”的基本诉求，扩展到更关注全生命周期成本、驾驶舒适性、安全保障与智能化等方面，新能源重卡愈发受到关注。

2024年是新能源重卡爆发式增长的一年，仅在当年4月工信部公示的第382批新车中就有173款新能源重卡，包括纯电、燃料电池、插电混动等能源形式。

2024年，中国新能源重卡销量约8.2万辆，渗透率13.6%；2025年一季度‌，渗透率快速增至19.7%，4月终端渗透率首次突破20%。新能源重卡已经成为支撑市场增长的核心力量之一。

得益于对行业发展的预判和技术累积，福田车型持续创新，2024年福田重卡多款产品集中发布，特别是年底，银河9、银河7、银河5、银河T组成的欧曼银河全系重卡产品面向全球正式发布。

欧曼银河系列以“让中国重卡重新定义世界标准”为目标，致力于通过差异化产品矩阵，实现公路、工程场景全覆盖，国内外全覆盖，以及油、电、氢、气、混全能源覆盖，可适应未来5-10年国内外法规标准要求，满足未来全球高效物流升级需求。

福田表示，欧曼银河产品矩阵上市后，在物流核心区域市场非常受欢迎，为用户带来高效、智能、绿色的物流解决方案，牢牢地稳住市场基盘。

今年4月发布的欧曼银河3是银河系列又一款高端车型，实现了多技术路线的全场景应用，燃油车型搭载超级动力链5.0，在油耗、动力、舒适性上具有显著优势；纯电车型核心模块全面自研，运营效率提升30%；混动车型则搭载全新欧曼定制化研发的混动发动机，匹配机电耦合变速箱和高倍率动力电池，整车热效率提升至50%。

燃气市场，福田重卡目前的重点是欧曼星翼燃气牵引车，整车搭载根据运营场景定制化开发的星辉动力链，为用户节气降耗，并带来更高效率的运营体验。比如针对煤炭、砂石料等资源运输场景，欧曼星翼燃气牵引车从轻量化与可靠性着手，全车应超30余项减重措施，整车耐久性与高承载性助力用户多拉快跑、高效创收。

针对新能源运输场景，福田重卡打造了欧曼400度和600度电纯电牵引车。其中，400度电纯电牵引车，使用宁德时代新一代高能量密度和高强度重卡电池，配合95.59%高效集成双电机，整车能耗及可靠性大幅提升；600度电纯电牵引车则采用定制化场景控制策略，在空间布局和舒适性方面再度升级，提升运营体验。

4月，一南一北，欧曼重卡向广东深圳盐田港批量交付了新能源换电港口牵引车、欧曼星翼纯电牵引车批量交付暨战略签约仪式则在河南新密隆重举行，现场达成150台欧曼星翼400kWh纯电牵引车的战略合作签约。前者为港口绿色化转型升级提供更加高效的解决方案，后者则为物流运输绿色转型提供了新思路。

根据属地市场特征定义产品，对新能源细分场景精准把握，提供更有针对性的解决方案，成为福田业务快速增长的关键。目前，福田汽车把商用车场景细分到了253类。

打造世界一流商用车企业

伴随着产品的丰富和业务类型的不断拓展，规模扩大，整合底层技术、链接生态链条，以提升运营效率，持续创新，往往是汽车公司发展到一定阶段后的常态，福田汽车也不例外。

2024年，福田汽车宣布开启新征程，商用车产业生态进入“全域智慧生态”新阶段，推出全域智慧生态品牌“爱易科”。

“爱易科”是i-ECO的音译，代表intelligence智能、Ecological生态，分为“电·驱动”和“智·生态”两个板块，前者旨在整合、重塑三电研发生态链，不断挖掘三电技术的潜力，满足用户多样化场景需求，并提升研发效率；后者则将聚焦能源、租赁、数智、修养配、二手车”五大类别服务，为用户提供全场景的服务和解决方案。

“全域智慧生态”，这或许听起来有些抽象，但发生在深圳盐田港的一幕场景则做出了生动的注解：

30辆福田氢能重卡组成的运输车队通过智能化能源管理平台实时优化补能路线，背后是福田构建的"车-电-站"生态体系：与宁德时代共建的43家三电维修中心，将故障响应时间缩短至2小时；与特来电合作的超充网络，实现30分钟补能80%；碳排放权交易系统的接入，使每辆新能源车年均产生2.3万元的碳汇收益。

福田的野心并止于此，与“爱易科”同步进行的是它对国际化战略的再一次升级。

自2004年起，福田便展开了海外业务，通过多年的战略布局和市场深耕，已经拥有1000多个海外销售网络，1200+海外服务网络，产品和服务覆盖130多个国家和地区；建成属地化工厂32个，在德国和日本分别建立了海外研发中心；并构建了完善的爱易科智·生态体系，提供更多业务触点与盈利模式，打造一站式服务体系。

如今，福田汽车已在欧洲、泰国等战略市场取得突破性进展，并且在智利、哥伦比亚、菲律宾等区域市场成为商用车强势品牌。

2024年9月，福田汽车发布“海外30·30战略”，计划深入推进海外业务从贸易向产业化转型，围绕“持续推进国际产业化进程、提高零部件属地化份额、打造批发+零售的全球金融服务体系、加强人才属地化，以及规划建设1＋N多个海外副中心”等方面，迈向全价值链属地运营新阶段，最终实现2030年海外市场实现年销量30万辆、新能源占比30％的目标。

今年4月，福田汽车的第1200万辆整车便是在巴西工厂下线，成功实现南美洲的从“进口品牌”到“属地制造”战略升级。当月，福田汽车与自2018年便展开合作的意大利伙伴比亚乔深化沟通，首批电动微卡下线，为欧洲新能源转型提供“中国方案”，持续推动轻型商用车的属地化深度运营。

5月，福田汽车在景德正式发布“世界一流跃升战略”，明确以了“全面国际化、全面新能源化、全面智能化”为核心路径，加速向世界一流商用车企业迈进。过往的经历已然证明了福田汽车的战略落地能力，它的未来值得期待。