豪华新能源突围，一汽奥迪撕开封锁线

随着中国电动车与新造车的快速推进，豪华品牌终于被推到了转型的十字路口，在销量与声量的双重压力下，如何让自身再次找到市场中的位置？新能源时代的品牌与产品如何重构？

位于长春的一汽奥迪新能源公司生产基地，一台台Q6L e-tron驶下产线，这是面对以上问题，一汽奥迪给出的答案。

#奥迪，琢磨明白了这场仗怎么打#

从转型初期到现在，中国新能源市场当中有一个关键词贯穿其中，也就是：快。

新品牌涌现速度快，车企新车节奏快，技术迭代更快，在这样的快速冲击之下，按照之前研发推新速度在市场当中稳步行进的传统豪华品牌显然被打懵了，在什么细分市场推新车？推什么价位的新车？不确定性太多。

但是时间来到2025年这样一个节点，中国的新能源市场正在趋于稳定，尤其是产品、技术层面，不再是之前的混沌乱世，在这样的基础下，潜在的蓝海被奥迪捕捉到，不去头铁去卷价格，而是针对高端新能源市场的空缺来布局产品。

为什么奥迪盯住了这个市场？以2024年全年数据为例，新能源产品在市场当中的整体渗透率均值为47.6%，那么拆分到不同的售价区间，我们会看到数据的差异性。

比如10-20万价格区间，这是目前新能源渗透率最高的价格区间，据可查询到的数据显示，这一区间的渗透率达到了72.4%，算是目前市场当中绞杀最为集中的战场，与此同时，随着自主品牌的中高端产品加入，20-30万价格区间的渗透率也远高行业均值，小米、特斯拉，以及自主传统车企的高端产品也都落子于此。

至于30-40万价格区间，目前基本上是新势力品牌在此，比如理想、蔚来，但是整体的保有量相对较低，所以渗透率低于整体水平；至于40万元以上的高端新能源市场，渗透率仅为33.6%，是目前新能源市场当中，渗透率最低的细分市场。

与此同时，当下新能源市场当中增速最高的品类目前属于增、混类型产品，相对于纯电产品来说，这类产品正在快速提升市场份额，所以综上来看，目前的新能源市场当中，高端新能源品类拥有最大的发力空间。

毫无疑问，这是BBA的领域，那么针对这一类型的产品，消费者有什么需求？车企又该打造什么样的产品？

新能源车企、新势力车企，在近五年时间倒了90%；就算是曾经在销量榜上占据一定位置的某个品牌在近期也破产；发布会上讲漂亮话的车企在社交平台上如今也经常被爆出一些关乎驾乘人员安全的事故，例如电池起火、车辆碰撞安全等等。

在这样的背景之下，品牌的体系力、产品的品质开始成为消费者购车的重要参考因素，消费者目光再次聚焦到传统车企上已经是必然。

此时，高端新能源市场牌桌上面的牌已经能够数得清，高端新势力以及传统豪华，那么在这些对手面前，新势力底蕴较浅，给传统豪华品牌留出了窗口期，那么此时传统豪华要做的就是快速在市场当中布局更具品质的产品。

综上，奥迪的新能源转型总结下来就是两个关键词：不光要快，更是要稳。打破传统豪华品牌电动化转型慢的标签，在另外两个传统豪华品牌智能化转型还没完成掉头之前，在保证自身品质的基础上，提升自身的智能体验。

#德国精工+华为智能，掀桌的王炸？#

在明确了这场仗怎么打之后，一汽奥迪逆袭新能源市场的产品要怎么做？

对于这个问题，相似的传统车企有很多解决方案，比如现在有些车企采用完全放权的解决方案，产品完全交给中方来做，所有市场热点配置全都一股脑的堆到产品上去；亦或是厂家坚持自身的解决方案，拼得就是自己头究竟有多硬，看看能不能撞破中国汽车市场当中，自主和新势力在电动车领域竖起的壁垒。

现在的市场里面有“投机”的人，也有坚持想要再赌一把的“犟种”，那聪明人如何选择？一汽奥迪选择优势的结合，以更快的速度让自身投入到这场逆袭的战役当中。

2024年，中国新能源汽车产销分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，当下中国汽车市场随着新能源保有量上升，消费者对于电动化产品来说，尝鲜的阶段已经过去，后续消费者需要的是品质、可靠以及长期主义。

那么这些产品特性的基础，是制造工厂以及车辆新能源平台的搭建。一汽奥迪在长春落成了在华首个豪华电动车生产基地，其官方表示，这是当下奥迪在新能源领域尖端科技的集大成者。

像100%的焊接自动化率、电池车间的高度自动化、高精度的制造工艺、严苛的质量检测流程等等，对于多项关乎到用户利益的事情得到保障，比如车身结构一致的刚性与品质；减少人工误差，带来更耐用、安全、品质如一的电池；车身零部件一次完美成型；毫米级检测，不放过车身任何瑕疵，保证每台车零缺陷出厂。

此外，长期主义不仅仅体现在车辆的生产制造环节当中，通过产品的一些设计点，我们也能够看出一汽奥迪对于长期主义的坚持。以一汽奥迪此次转型的先锋产品Q6L e-tron为例，举两个例子

首先，车辆的动力电池，对于这样一个新能源产品的核心零部件来说，很多车企会在此应用一些前沿的技术，比较耳熟能详的就是CTP、CTB这样的电池封装技术，应用这种技术的好处是提升能量密度。

但是对于动力电池来说，后续可能经过长时间的使用会面临部分电芯失效的情况，那么对于以上提到的技术来说，维修更换成本就变得异常高昂，基本上要将整个动力电池全部更换掉，这对于消费者来说是一个巨大的开支。

针对这一点，奥迪Q6L e-tron就坚持采用了传统的封装模式，带来更好的后期维修成本，因为对于一汽奥迪来说，其认为电动车并不像快消品，也要像之前内燃机时代的产品一样，成为一个能够长期伴随消费者的耐用品。

其次，激光雷达的布置，为了设计美观，一汽奥迪Q6L e-tron将激光雷达布置在了前保险杠的位置，同时考虑到耐用型以及品质，不光配有自清洗、自加热功能，还配置了一套防撞框架在激光雷达上面，以保证碰撞之后不会对其产生严重的损坏。

另一方面，电动化的核心大件已经确立，也就是在电气化平台下的高智能化体现

在这样的背景下，奥迪选择拥抱华为，此前有传统车企给出“灵魂论”这一论调，所以在奥迪宣布和华为进行合作时，有人会说这是一场带有危险性的赌博，但是从当下的市场环境以及消费诉求来说，这一路径走得则是十分精准。

对于传统豪华车企来说，之所以没有快速赶上新能源转型的浪潮，最重要的一部分原因就是长时间的产品开发周期，动辄五六年的时间对于当下快速迭代的新能源市场来说已经太慢，可能从产品立项到最终走上市场，竞品已经在一款车上换代两轮了。

所以现在豪华品牌要做的就是快速响应，不管和谁合作，无非就是对于优质供应商的筛选，只要是品质够硬体验够好，放在产品上、放在市场上就是王道。同时针对未来后续的竞争，比得并不单单是配置表上写了什么，更看重车企自身的软硬件融合与使用体验，而这一点就将成为奥迪这样的传统豪华品牌拿手的项目。

#豪华新能源，秩序重构的样本#

豪华品牌在打造新能源智能化产品时可能会陷入一个令自己迷茫的旋涡，也就是怎么能够在新时代的产品上延续此前的产品特性，这个想法没有问题，这是品牌力优势的延续，同时也是产品基因的保持。

但是对于豪华品牌来说，现在市场是否还会把品牌力放到新时代产品的首要位置？

自主品牌当下的崛起已经足够说明问题，像问界已经能够拿下50万级新能源销量的榜首，这就说明现在的消费者相对于品牌，可能更看重产品与当下主流科技的结合，在此之上，品牌力将逐渐转换为一个加分项。

所以说出身与背景，对于豪华品牌来说固然重要，但是当下的市场，更讲技术与逻辑。

对此，一汽奥迪的思路是清晰的，技术角度，三电能力放到当下的新能源市场绝对能都成为“顶流”， 联合宁德时代开发800V三元锂电池包，电池最大充电功率可达到270千瓦，电量从10%充至80%用时只需20分钟。理想状态下，充电10分钟续航里程增加294 km。其中，一汽奥迪Q6L e-tron家族最长续航765公里，实现同级最优。

在此之上，配合保时捷同源的驾控、出众的设计等等作为锦上添花的项目，同时，其采用了一些国内技术，这并不是对自身豪华属性的舍弃，而是拥抱新技术、新事物的果敢与坚决。

对于很多消费者来说，豪华品牌的意义不就是于此，将众多新技术与新体验带给消费者，并用自身多年的技术积淀，来将体验感提升到普通品牌达不到的高度，当这个逻辑捋清楚，新时代下豪华品牌的生存路径也就清晰。

像前面所说的，奥迪与华为携手打造产品在智能化领域的优势，这其中奥迪的“深度定制”是和鸿蒙智行系产品有着足够的差异，比如更多的感知硬件，使其是目前搭载华为智能解决方案下，硬件最为领先的产品，尽管是采用供应商路线，但这也是一种差异化的体现。

而一汽奥迪最终的目的，就是要通过Q6L e-tron来告诉消费者，现在的豪华品牌已经不再是之前的样子，产品在新技术上有着足够的支撑，原生新能源平台相对于油改电的优势足够说明问题；同时对于当下流行的技术也能够快速响应，让其出现在车辆的配置表当中，不光技术底座稳，面对市场需求，车企的反应也足够快。

这就是当下一汽奥迪在做豪华电动车时所遵循的理念，相当于一次面对新能源造车的全新梳理，不像新势力走网红路线，而是从造车的根本上来解决实际问题，从品质和长期主义入手，在此基础上，植入智能时代的全新解决方案。

当逻辑捋顺，后续的路或许就坎坷变坦途，当其他传统豪华品牌还在为之前的转型失败案例苦恼之时，奥迪已经趟出了一条新的突围路线。