宝马要出增程X5？“增程不如插混”越来越不可信

增程阵营，又迎来一位重量级玩家。

近日，有外媒报道称，宝马计划在即将推出的第六代X5车型上重启增程技术。据报道，宝马已与合作伙伴采埃孚联合开发增程式动力系统。此外，报道还指出，宝马也在考虑将增程技术扩展至未来的第六代X3和第七代X7车型上。

如果报道属实，这意味着又一家传统汽车巨头加入了增程式技术的阵营。今年上海车展上，上汽大众的全尺寸SUV概念车ID.ERA正式亮相，这款专为中国市场设计的车型，选择了增程式技术，并搭载由EA211发动机改进而来的增程器。

事实上，宝马早已不是增程技术领域的新手。早在2013年，宝马便推出了增程式电动车i3 REx。然而，受限于当时电池技术发展，i3 REx的纯电续航里程较短，用户体验并未达到预期。因此，宝马并未将增程技术进一步推广到旗下更多车型。

如今，随着电池技术的迅猛发展，宝马重新将增程技术引入旗下核心SUV车型，并有望推广到全球多个市场。具体到中国市场来看，理想、问界等品牌凭借旗下的增程式SUV产品，已成功抢占了相当大的市场份额，这些新势力的崛起，甚至直接影响了宝马X3、X5等传统燃油车型的市场表现及终端价格。

宝马增程车型的到来，确实可能帮助宝马在中国市场“夺回失地”，但宝马当前所面临的问题，并非仅凭能源类型的改变就能轻易解决。

宝马早就有增程车，但没赶上“好时候”

早在2010年的宝马集团创新日上，宝马就曾公开表示正在评估增程式动力的技术路线。到2013年，宝马正式推出了旗下首款量产增程式电动车型——宝马i3 REx。该车型搭载60Ah至120Ah的电池组，并采用源自宝马650GT摩托车发动机的647cc直列双缸增程器，可提供最长203公里的纯电续航（EPA工况），综合续航则达到了320公里。

与如今主流的增程式车型不同的是，宝马i3 REx从设计之初就不是为了长途出行而打造的，而更多是作为一种城市内短途出行的补充方案。这一点也体现在其硬件配置上：i3 REx的燃油箱仅有9升容积，且增程器功率仅为25千瓦左右，长途出行时的体验很难令人满意。

尤其是在美国市场，宝马为了满足加州空气资源委员会（CARB）的“BEVx”认证要求，从而获得更高的补贴和排放积分，美规版的i3 REx进一步缩小了油箱容量至约7.2升，并设定电量低于6.5%时才能启用增程器。这种设计进一步限制了车辆在燃油模式下的便利性，使其在实际使用中难以完全取代传统燃油车的角色。

事实上，宝马的设计思路本身并没有问题。在大部分驱动力已由电机和电池承担的情况下，增程器的小型化、轻量化确实是未来增程技术发展的合理方向。此前已有专家指出，当车辆驱动力的80%-90%都由电机与电池承担后，增程器的尺寸、重量、功率甚至使用寿命都可大幅降低，从而优化整车成本与空间布局。

但宝马i3 REx诞生于一个“错误”的时代：那时，电池技术尚未成熟，电动车普遍存在续航里程短、充电速度慢的问题，用户在日常使用中对纯电续航的不足感受尤为明显。而i3 REx搭载的电池容量有限，且当作燃油车使用时体验较差，这些问题也导致这款产品没有延续至今。

反观今天市面上的增程车型，其纯电续航普遍突破了300公里，充电效率也有了显著提升，大部分车型只需每周充电一次，快充时间通常小于30分钟，日常体验与纯电动车已十分接近。同时，由于电池容量足够大，只要提前开启增程模式，即便连续高速或长途行驶，也很少会出现动力不足的情况。

回到增程版X5来看，有消息称，宝马正与采埃孚联合开发一套基于800 V高压平台和第六代电机的全新增程系统，其底盘与电气布局将大量借鉴氢燃料电池iX5的架构。结合这些技术，增程版X5有望实现更长的纯电续航与更快的充电速度。若该方案在X5上得到成功验证，X3、X7等车型也有望推出增程版，通过扩大增程系统的生产规模从而实现成本摊薄。

与此同时，宝马还可利用其在摩托车动力总成领域的深厚积累，将排量更小、重量更轻、热效率更高的摩托车发动机改造为模块化增程器，用于紧凑型或长续航版本车型。这不仅能进一步优化车内空间，也有助于控制成本，形成覆盖大型豪华 SUV 到中型家庭车型的完整增程产品谱系。

凭借宝马深厚的发动机技术和不断进步的电池技术，其重启增程路线的确值得市场期待。但宝马若想在国内市场真正取得成功，还有更大的问题有待解决。

增程X5想要成功，还有诸多难题

在中国市场，增程式技术的价值，很大程度上在于绕过传统汽车制造中“大排量发动机+复杂变速箱”的技术与成本门槛，使制造大型SUV变得更加简单可行。

测试中的下一代宝马X5

具体而言，对于理想、问界等新兴车企来说，增程技术更像是帮助其迅速进入大型SUV市场的“敲门砖”。然而，真正让这些品牌在中高端市场站稳脚跟的关键因素，仍然在于出色的产品力与更高的性价比。

从产品表现来看，理想与问界的车型均拥有较高的智能化水平，且充分考虑了中国市场用户的用车习惯与需求。尽管诸如“冰箱、彩电、大沙发”等配置经常在网络上受到调侃，但实际市场销量表现却清晰地显示，这类舒适性与功能性的配置确实深受中国家庭用户的青睐。

定价方面，虽然理想L9、问界M9等车型的售价看似并不低，但此前高端全尺寸SUV市场几乎完全被进口车型占据，这些进口车型的价格动辄百万元以上。相比之下，理想和问界的定价不到进口车型的一半，性价比大幅提升，也迅速提升了这一市场的规模。

由此可见，宝马X5增程版车型若想在中国市场取得成功，首先需要直面的问题，就是如何更好地满足中国消费者的特定需求。尤其是在智能化水平、座舱设计乃至细节配置上，都需要更加“中国化”、更贴近用户的实际用车场景。

此外，另一个亟待解决的难题便是车型定价。通常而言，像宝马这样同时销售燃油、插混、纯电以及未来增程版车型的传统车企，在产品价格策略上很难做到完全灵活自主，尤其是在同一车型同时拥有燃油版与新能源版的情况下，更是难上加难。

究其原因在于，只销售新能源车型的车企能够“一步到位”地给出极具竞争力的价格，无需承担额外的燃油车定价负担；而传统车企在定价新能源车型时，通常不得不为燃油车型预留一定的价格空间，从而导致新能源车型难以定下更具竞争力的价格。

以目前宝马X5的产品布局为例，在全球范围内宝马X5拥有汽油、柴油、插混和氢燃料电池等多种动力版本，国内市场的国产长轴距X5则仅有汽油版。即便未来推出国产增程版X5，也几乎不可能完全停产汽油版车型，这就决定了X5增程版车型的价格设定必然需要为燃油版车型留出一定空间，从而制约其在价格竞争中的灵活性。

价格策略的问题牵涉到宝马整体的产品规划与市场定位，短期内或许难以完全解决。但从产品层面来看，随着宝马新一代智能电子电气架构、大圆柱电池技术以及全新全景iDrive智能座舱的陆续落地应用，如果宝马能够成功打造一款在智能化与电动化水平方面更加领先、更贴合中国市场需求的“增程版X5”，再结合宝马一贯出色的机械品质与品牌号召力，其市场前景依然值得期待，未来依旧充满诸多可能性。

写在最后：

尽管仍有品牌高喊“绝不做增程”，但国内销量曲线已给出清晰答案：增程式电动车正快速占领用户心智，甚至让曾专攻插混的传统车企也加速转向。

十多年前，i3 REx以超前理念示范了增程路线，却受限于彼时电池技术和补能体系，未能充分释放潜力。

如今，大圆柱电池、800V 高压和全景数字底座正齐头并进，宝马迎来了让增程技术“恰逢其时”的第二次机会。增程技术能否成为宝马电动化转型的新支点？最终答案，将由市场书写。