在5月份MPV销量和市场格局的解读中，笔者对于丰田赛那和格瑞维亚的优势进行了说明；同时讲解了自主品牌插混类MPV的“独一份”优势的弱化，以及别克GL8新能源的异军突起。随后又讲解了几款关注度较高但销量不算高的车——这惹得一些本田汽车粉丝不高兴了：为什么不讲一讲本田奥德赛和艾力绅呢？
图1：奥德赛
图2：艾力绅
既然有读者关注就不多做解释了，先看数据：
奥德赛，1949辆艾力绅，695辆客观评价本田奥德赛的5月零售销量至少是值得一讲的，因为有比这款车销量低许多的一系列MPV；可是那些销量更低的MPV却有很高的关注度和话题度，奥德赛虽然销量稳定但关注度并不高。可以说除了一部分本田品牌忠实粉丝，其余的中青年汽车爱好者对于这款车的兴趣应当不会很大。
究其原因应当有两点。
第一点是本田奥德赛的尺寸偏小，其尺寸仅为4861*1820*1712毫米；长度仅算中型车的水平，宽度甚至还不如一些紧凑级轿车。而空间是MPV车型最大的卖点，所以这款车的吸引力并不会很大，其更偏向家用车的定位，但MPV的主要用户对车辆的需求都是宜商宜家。
第二点是本田奥德赛的优势是节油，其采用的油电混合系统WLTC工况最低油耗仅5.88~6.17L/100km！实际用户众测平均油耗也确实只要6.3~6.4L/100km，在同级车里确实是相当省油的。可惜的是丰田赛那和格瑞维亚也采用了混动系统，其用户众测平均油耗至多高0.1~0.2L/100km；两车的油耗差异可以忽略不计，但是车身尺寸和空间差异是相当突出的。
在用车成本相当的前提下，换位思考，只要预算允许是不是也愿意选大一些的车呢？
所以本田奥德赛的销量不会很高，也基本没有再成为一线畅销MPV的可能性。
本田艾力绅是略大一些的，然而车身尺寸也只是4951*1842*1711毫米，使用油电混合系统；该车整体标准与丰田赛那或格瑞维亚相比也是不占优势的，可是售价还是要27.98-33.18万元。
虽然其终端售价已经有大幅下降，但是丰田也加入了价格竞争圈。
至此也就不用再赘述了。
总而言之，本田奥德赛和艾力绅推出的时间节点较早，是在合资品牌MPV在定价策略上可以略微“任性”的阶段里；所以指导价放在当下来看已经明显偏高，而两车的在售款又都是2024款，本田汽车并没有及时通过新款来调整产品定位，那么两车的市场表现也就可想而知了。
反之，只要加速推出新款并适当调整售价，两车的销量还是有望提升的。
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