前几天的比亚迪股东大会上，有一位股东在提问环节批评比亚迪“只有技术，不会营销”。
对此王传福回应还是很真诚的：“……是真实存在的问题，工程师文化有优点也有缺点，公司高度关注品牌和公关存在的问题，公司在改，怎么把技术转换成情绪……”
有意思的是，比亚迪是连续两年全球新能源销量冠军，2024年全球销量第五、中国销量第一的车企。如今居然被喷“不懂营销”，到底谁才是对的？
就TOP君感觉而言，股东认为的“营销”可能是“互联网声量”，并不完全等同于公司意义的“营销”。
问了下AI，营销（Marketing）是指企业或组织通过识别、预测并满足消费者需求，以创造、传播、交付价值为核心，实现产品或服务与市场对接的系统性活动。
从这个定义而言，营销是如今大家熟悉的“创业公司”：发现一个痛点，制作相应的产品，推广并售出给消费者，并提供后续服务。
这方面，比亚迪是没有问题的。本质而言，它更像是大众和丰田，提供价格段丰富、高性价比、可靠性高的各类车型，满足广大消费者实惠购车、实惠用车的最核心需求。
在新能源的风口，比亚迪通过纯电和混动车型两条腿走路，通过多年自研的领先三电技术，实现快速弯道超车，从年均50万销量快速突破到400万+销量。
要知道，如今是“酒香也怕巷子深”的时代，迪子的营销还是给力的，抓住新能源风口（痛点），快速推广、销售，并获得众多客户的良性反馈。
但股东批评的也不完全错。相比国内第一的体量，比亚迪在互联网舆论上却并不是声量最大的那一个。
也有不少新势力友商，通过高管人设、AI/智驾等概念、给品牌和车型树立了独特的IP个性，从而吸引了不少用户；更有一些拉踩式营销、黑公关的方式，相信大家也经常看到了。
在这方面，比亚迪确实更加强调踏踏实实做产品，正向营销，不拉踩对手的做法，就连行业领先的兆瓦闪充量产技术发布会，对比的友商也全部不标注名字。
对于行业来说，这样的做法是可贵的。但对于公司来说，确实在营销方面是加大了难度。
当然，比亚迪也确实可以在营销上继续加强，例如可以将产品从预热、技术、预售、发布会等节奏做好，获得更大的互联网传播影响力。
中高端市场的品牌和车型，相比凸显技术领先，也可以将产品卖点和针对人群的结合度更加加强，让受众Get到技术领先对自己用车的真实好处。
总的来说，王传福还是清醒冷静的，不止满足于目前的成绩，也确实接受股东的建议，要把营销做得更好，相信这也是比亚迪这么多年成功的原因之一吧。
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