零公里二手车解决难度过大，但还有一种合法途径可以消化

当汽车供应商账期过长的难题初步得以解决之后，同时被提出的零公里二手车问题为何还没有解决方案？

许多网友表示不解与好奇。

然而这是一个涉及面过大且牵涉问题过多的大难题，相较于缩短供应商账期会更加难以解决。

其牵涉的问题包括但不仅限于：

除第五点以外，前四点严格来说都已违反相关法律法规！数据造假是无需多讲的，零公里二手车可以帮助整车企业刷出批发销量、通过经销商企业帮助整车企业刷出零售销量；而这些刷出来的虚假数据又能迷惑产业资本，从而让整车企业获得更大能量去进一步搞不正当竞争。二手车商通过虚假车主信息和准报废旧车能直接套取置换购车补贴，这是国补；部分二手车商、甚至不排除有主机厂会把零公里二手车当成新车出口，过程中还能套取部分特殊补贴。

这些价格低廉的零公里二手车进入海外汽车市场，其必然影响以整车渠道出口的国产新车的价格竞争力；甚至会影响对应海外市场的价格模型，很有可能因恶性价格竞争而导致整个国产汽车阵营被驱离。

同时大量的零公里二手车里难免有成批的新能源汽车；这些车辆后期维护成本是高还是低，完全取决于车辆的动力蓄电池质保方案。简单来说，如果车辆的动力蓄电池有终身质保则不用担心，反之，后期更换一组电池的费用往往要数万元甚至十余万元。可是绝大多数新能源汽车的动力蓄电池终身质保都是只为首任车主提供的，购买零公里二手车必然要过户，一旦过户则等于成为第二任车主，终身质保也就自动消失了。

由此可见零公里二手车的巨大隐患，如果大批的车辆失去该项质保，未来这批车的车主可能会直接成为行业稳定的隐患。

唯一可以让零公里二手车合法销售的方案只有“以租代购。”

该方案是由汽车销售企业购买车辆，一般是消费者指定车款，由销售企业出钱购车；随后两方签订用车协议，实际用车人只需要按照约定还款并获得车辆的使用权，待还款期满之后，再由销售企业将车辆过户给实际用车人。

以这种方案所购买的汽车实际都是零公里二手车，因为消费者实际是零首付购入车辆，车辆自然要落户在企业的名下。那么由企业先行批量购入车辆，再由消费者去选择也未尝不可；或许这也是零公里二手车话题至今没有定论的原因之一。

但是，“以租代购”是有一定风险的，其考验的是提供该服务的企业的经营能力。

由于实际购入车辆的是经营企业，那么一旦企业经营出现问题，甚至破产倒闭的话；那么由其购入的汽车实际属于公司资产，这些车辆是可以拿去合法抵偿债务的，其与实际用车人签订的租用协议并不会对车辆处置方案产生影响。届时即便车主还在按时还款且正在使用车辆，车辆也是可以随时随地被收回的。

所以“以租代购”的购车方案有一定风险，建议不选过长周期，同时在选择时也要对相关企业有充足的了解。

总结：

零公里二手车的问题很难在短期内全面解决，而且很难将相关企业进行全面公示；毕竟其中有诸多经销商企业的存在，不排除车企并不知情的可能性，那么如果要公开相应品牌则难免“误伤”到整车企业，对于其旗下品牌的销量和企业经营可能起到严重但不应该承受的后果。同时如果牵涉品牌过多的话，对于汽车市场活力也难免有影响，所以该话题需要平静的降低热度，也需要默默的消化掉一系列负面影响。