华为五界背后的五个掌门人，借力鸿蒙谁最强？

在智能汽车产业的浩瀚宇宙中，传说只要集齐“五界”之力，便可以重构行业秩序。

于是，领悟了终极奥义的“界王神”余承东，召唤东南西北中五位“界王”，以技术为引力场，誓要用界王拳为国产新能源车轰开百万级结界。

性格各异的五界王，从最初的“被动合作”到一一“宿命觉醒”，终于在全球汽车产业的“力之大会”上，界王神与五界王合力将界王拳发挥至巅峰，能量共鸣化作赤色巨龙震碎外资品牌权杖上的宝石，破界击穿时空，在智能汽车宇宙中打开一道巨大的时空裂缝……

你会说这是《龙珠》故事，不过，鸿蒙智行的构成确实有如上面的故事，华为常务董事、终端BG董事长余承东如同执掌银河的“界王神”，以鸿蒙智行为纽带，连接着五位风格迥异却各具神力的“界王”——赛力斯张兴海、奇瑞尹同跃、北汽张国富、江汽项兴初、上汽贾健旭。这五位车企掌舵人与其打造的“五界”（问界、智界、享界、尊界、尚界）共同构成了当前中国智能汽车领域最具话题性的生态联盟。今天我们就来盘一盘，“界王神”余承东和他的五位“界王”。

界王神余承东：生态架构师与战略引力源

余承东的经历颇为传奇，普通农家出生，幼时历经磨难，求学之路也异常艰辛。但他凭借着顽强的毅力和对知识的渴望，以全县高考理工科第一名的成绩考入西北工业大学自动控制系，之后又成功考入清华大学无线通信系攻读研究生。

24 岁的余承东带着清华硕士光环加入华为，这一干就是32年。这期间，有不少里程碑的大事件与他相关，比如1998年他带团队搞3G网络，突破GSM技术；2008年又是余承东团队研发出了第四代基站，奠定华为无线业务优势地位；2010年余承东力排众议砍掉90%低端贴牌机，赌命做高端品牌，成就了华为手机今天的行业地位。说他是华为商业版图的拓荒者一点也不夸张。

华为进入智能汽车领域后，最初车BU主导的华为HI模式受挫，又是余承东坚持走智选车模式，以与赛力斯合作问界作为突破口，直接带研发团队住进重庆工厂，把手机质量管理体系搬上生产线，硬生生在高端市场杀出了一条血路，最终演变成如今的鸿蒙智行。

余承东性子直，在业内素有“余大嘴”的外号，意指他爱吹牛，低情商，在发布会上他也常常diss友商，也因此造就了不少至今还在业内流传的金句。但不得不佩服的是，余承东吹过的牛，还都真的实现了。在前不久的一次直播里，余承东自嘲：“我说话不严谨，情商也比较低，容易被抓小把柄。”但他话锋一转，又强调对团队的要求：“要么不做，要做就得全行业最好，全世界第一！”这态度，服不服？

缺点不遮掩，优点也不谦虚，直得像根竹竿。但或许正是因为余承东这种性格魅力，他才能集齐“五界”，换做别人兴许就成不了了。

问界之王张兴海：破壁者的化学反应论

作为最早与华为牵手的“第一界王”，赛力斯集团董事长张兴海用“化学反应”定义双方合作：“汽车产业相互合作多是物理反应，而和华为的跨界合作是化学反应，带来指数级变化。”正是张兴海毫无保留的开放态度，使问界成为鸿蒙智行中产品迭代最快、市场表现最强的品牌。

放在五年前，张兴海在中国汽车行业里可以算是“默默无闻”。但和中国所有富一代一样，张兴海的经历足够传奇。1986年以8000元起家，从一根弹簧开始第一次创业，后来成为长安汽车的供应商，因此踏入汽车零部件制造行业；2003年张兴海与东风汽车公司合资成立了东风渝安车辆有限公司，推出东风小康微车，转型进入整车制造，成为当时的“中国微车三巨头”之一。

虽然不在主流乘用车的圈子内，但这并不妨碍张兴海挣钱。2016年，小康股份上市，张兴海身家达150亿元，位列重庆富豪榜第四。‌‌进入新能源时代后，张兴海再次转型，创办赛力斯。可惜赛力斯的第一款新能源车SF5压根卖不动，2020年全年才卖了791辆！公司还亏了17个多亿。

也许正是因为张兴海这位“老炮”此前的创业和转型经历，让他比其他人更明白在时代大潮前“抱大腿”的重要性，也可能是因为张兴海的低调人设，让他没有其他车企大佬那样的架子，所以他火速与华为展开合作，并且是“无条件全面配合华为”，最终让问界大获成功。

谈起对张兴海的印象时，余承东用的词汇是，“不善言辞，少废话、不扯皮，坚决地干、加班加点干……”或许现在还是有很多人看不起赛力斯，看不懂赛力斯，但这并不妨碍张兴海成为五界之中的“大界王”。

智界之王尹同跃：六旬老汉激进转型

熟悉尹同跃的人都知道，技术出身的尹同跃是个“理工男”。他的性格中有着工程师特有的那种既自负又内敛，甚至优柔寡断的一面。因为他这样的性格，也曾经让奇瑞在过去的战略上有过失误，甚至低迷了一段时间。

但在新能源转型，特别是与华为合作这件事情上，尹同跃却变得特别雷厉风行。智界是华为和奇瑞共同打造的品牌，也是华为智选车模式继问界之后的第二个落地案例。但是在双方合作之初，却并不顺利。

智界S7上市后，业内频传奇瑞与华为“不和”，致使智界S7产能不足、交付迟缓。奇瑞高管还发文指责华为不尊重奇瑞。惹得一贯温文尔雅的尹同跃出面怒裁高管，才最终让双方合作变得顺畅。

自此之后，智界S7的销量开始好转，及至后面上市的智界R7。智界S7拿下20万级纯电轿车销冠，R7上市两月大定破4.2万。现在，智界品牌迎来了新的里程碑，累计交付量突破了10万辆大关，同时累计订单量也超过了13万台。

自此之后，尹同跃每次在公开场合都会金句频出：“和华为合作是痛苦的过程”、“听华为的我们就顺利，不听华为的我们就遇到挫折”、“智界是智驾第一，不存在梯队的说法”……让人怀疑他是不是和余承东交流过制造金句的心得。

享界之王张国富：深度学习者的价值观

要论造新能源车的时间，北汽蓝谷是赶了一个大早；要论与华为合作的时间早晚，北汽蓝谷也并不比赛力斯晚。只不过早期北汽选择了华为HI模式，走了一些弯路。而现在，用享界扭转乾坤的重任，着落在了张国富肩上。

张国富1977年7月生，到今年7月才满48岁，无论是在五位界王中，还是在整个汽车行业内也是十分年轻的一把手。虽然在业内年龄不算大，但其实张国富已经在汽车行业深耕二十多年，先后就职于北汽福田、北京海纳川汽车部件股份有限公司、北京汽车股份有限公司汽车研究院等。2019年，张国富在北汽越野崭露头角，他主导BJ40改款，成功将北汽越野带出低谷。

2022年张国富开始担任北汽蓝谷副总经理，在两三年时间快速升迁。2024年7月张国富升任总经理后，极狐汽车销量开始攀升，在2024年8月-12月连续五个月销量破万，表现优异。今年3月，张国富又正式升任了北汽蓝谷的董事长。

张国富出任董事长之后，迅速宣布了双品牌战略，成立享界事业部，把享界品牌提高到最高优先级。在公开场合，他不止一次强调“北汽all in享界的决心坚定不移”。并且，张国富将合作视为传统车企的思维革新：“从去年开始，我们学习态度更好，学到了做深做透的道理。”

这种学习精神体现在享界S9增程版上，在享界S9增程版发布后，张国富更是反复强调享界作为对标BBA的行政级产品的豪华价值。他曾经说过，豪华车的价值包括三部分，使用价值、科技价值和品牌溢价。使用价值是基础，科技价值看实力，品牌价值看口碑沉淀。而享界将会先从极致性能的使用价值开始，在华为科技赋能下，超越BBA，最终塑造享界的品牌价值。

尊界之王项兴初：国产天花板的突破者

问界、智界、享界的不同的合作经历、波折和不同的表现，给了后来者参考的价值。于是，项兴初从一开始就决定了：不走弯路。

24岁就进入江淮汽车的项兴初，从车间主任开始干起，在20多年工作时间里，左延安时代的辉煌、安进时代的毁誉参半，江汽在商转乘上取得的成绩和踩过的坑，他都一一经历。2013年时候，43岁的项兴初出任江淮汽车的总经理，又目睹了与大众合资造车，为蔚来代工，但这些最终也没能将江汽带上一个新台阶。

2021年项兴初临危受命接任董事长时，江淮已连续7年扣非亏损，关键是前任安进为项兴初留下的是一个“大而不强”的摊子：商用车市场萎缩，乘用车增长乏力。项兴初力排众议启动与华为合作的“尊界”项目，定位百万级豪华市场。这是项兴初的背水一战，而这一战他就想要掀掉国产车价格的天花板。

因此为了尊界S800项目，江淮汽车进行了巨大的资源倾斜，组建5000人的团队，江淮与华为双方组建了超5000人的专属团队，新建了尊界超级工厂，目前投入超百亿元。甚至在公司内部，反对的声音都会挨批。

虽然很多人心里都没底，但对项兴初来说，这是一条没有退路的人生抉择。与华为合作尊界，不仅仅是业务、产品上需要强强联合，更重要的是，借由合作打通江淮的任督二脉，从内部价值理念、企业文化、管理风格等方面对江淮进行系统性改革。

尊界S800上市后，7天大定突破3600台，项兴初的第一步没走错。

尚界之王贾建旭：用小拇指奏乐的平民化推手

作为最晚加入的“第五界王”，上汽集团总裁贾健旭肩负着开拓主流市场的使命：“尚界铺天盖地，华为顶天立地”。

作为当年“灵魂论”的始作俑者，上汽集团也许被许多人误读。只不过，贾建旭的前任们没有对此做出解释，而贾建旭则直接用行动给出了答案：首期投入60亿元，组建超5000人的尚界专属团队，打造专属超级工厂。

特别是近两年上汽集团陷入转型困境，贾建旭的升职速度在外界看来堪比火箭。短短两年，就从延锋汽车调任上汽大众总经理、再升任上汽集团副总裁，最终成为上汽集团总裁。今年47岁的贾建旭，是上汽集团史上最年轻总裁。就算与其他车企中做到高管层的人相比，也是十分年轻的存在。甚至，贾健旭很有可能被当作上汽集团下一任董事长培养。

这一切源于在上汽集团“刮骨疗伤”的过程中，贾建旭起到的重要作用。“只要干不死，就往死里干”，这是贾健旭的微信签名。在大多语境中这是“毒鸡汤”，但对一个集团领导来说，这种工作态度更容易让人看到希望，也更能体现干部年轻化的正向一面。贾建旭的直接和主动，给处于压力之下的上汽注入了信心。

在稳住合资板块和自主板块后，尚界将会是贾建旭的又一次考验。贾建旭这样说道：“我们要唱好的是中国声音。在中国的弦乐里面，小拇指会发挥很大的用处，我（尚界）是小拇指，但是我希望在中国的最强音里面奏出新的上汽声音。”

写在最后：

余承东的战略智慧在于让“五界”在统一技术轨道上保持差异化运行，形成覆盖10万至百万级市场的完整产品矩阵。这种协同如同宇宙中的行星各安其位，既避免同质化竞争，又共同强化鸿蒙智行的生态引力。五位车企负责人如同镇守不同星域的“界王”，凭借各自领域的独特优势，在统一技术底座上构建差异化的品牌宇宙。

当“界王神”与五位“界王”同框之时，将成为中国汽车产业智能化转型的历史性定格。这不仅是商业联盟的展示，更是一种产业哲学的宣言：当传统制造底蕴与前沿数字智慧深度交融，当五位界王在界王神的引领下各展所长，中国汽车产业才能真正突破星辰大海的征途。而鸿蒙智行宇宙的命运，正系于这群探索者如何在平衡与突破间找到那条通向未来的大门。（文/优视汽车 老炮 ）

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