别克E5月销量不过千 怎么突破新势力的包围？

当下15万元纯电市场竞争火热，6月19日，中大型纯电SUV别克E5上市，共推出三款配置车型，官方指导价14.99万-16.99万元。

新别克纯电E5的登场，就是想让油车车主“无缝切换”到纯电车型。

新车延续一口价政策，14.99万起售，相比老款直接降了2万，听上去很美，但是简单对比下来，增的是360全景影像和更多的感知硬件。减的是方向盘加热、副驾电动调节、前排座椅加热、1个扬声器、后排中央扶手。

说白了就是降价减配。车子便宜了，但是低配变成丐版了。

但是在电车时代，正在君认为，合资车的打法，应该像最近的日产N7一样，走“性价比”之路，将中大型轿车卖到了11.99万。

毕竟合资品牌电车想要卖得动，就得把价格给到位，然后撸起袖子和自主品牌打群架，不然真的是没什么市场。

对了，别克承诺E5假如烧一辆就赔一辆，自交付之日起一年内，因三电质量问题发生自燃并达到报废标准，给予1:1赔付同等配置新车。这也算是第一家承诺自燃1:1赔付的品牌了。

可见，安全是它的卖点，但是这很难成为消费者的关键买点。毕竟对于消费者来说，赔付是一年期间，这个说实话，有诚意，但不多。

2023年4月，别克E5刚上市，凭借“油电同价”引发关注，但是月销量一直在3000辆上下，就这也只维持了四个月左右，上市热度下去之后，月销量就不足千辆了。今年4、5月份，月销量只有772辆、979辆，市场热度明显下降。

为什么别克E5的销量起不来？

首先是受新势力车型的冲和产品周期影响，比亚迪、零跑等品牌在中低价位市场挤压，特斯拉Model Y、小鹏G6等在中高端市场形成分流。

另外，虽然别克是知名品牌，但相对于国内的新能源汽车品牌，影响力和认知度还存在一定的差距，消费者对合资电车的刻板印象，比如智能化不足也限制了市场接受度。

还有，E5的潜在客户以奶爸为主，别克车主为辅；对比竞品最多的是大众的ID.4和6系列，也有不少对比小鹏G6、Model Y。

目前看来，电车的主流消费群体是年轻人，别克的主流消费群体是中年人，所以，买电车的青年人不会第一梯队选择别克的品牌，买别克品牌的中年人大多也不会再买同品牌的电车。

还有价格，在新能源汽车市场竞争激烈的情况下，别克E5的价格优势并不明显。

虽然新款别克E5一口价14.99万元起，但同价位区间有众多配置丰富、性能出色的车型可供选择，如比亚迪海狮07 EV、小鹏G6等，消费者有更多的选择余地。

另外一些新兴品牌，比如零跑、小鹏等发展迅速，品牌影响力和市场认可度不断提升。

相比之下，别克在新能源汽车市场的品牌影响力相对较弱，消费者对别克E5的关注度和购买意愿可能较低。

从长期来看，别克的电动化道路，不会一蹴而就。

但是当电动车的渗透率不断提升，新别克E5，该怎么突破新势力的包围？