被戏称德原朗，如今换载大众MQB平台，新朗逸回归德味了？

文/凌青

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早在2004年，大众就开始策划研发朗逸来取代桑塔纳与捷达的位置。经过了几年的努力，大众于2008年在北京车展上发布了朗逸，从此大众系的又一款神车出现。不过由于当时的朗逸是采用PQ34的平台，并不是一辆真正的德系车，但营销方面却吹嘘它的德系身份，于是朗逸被大家戏称为“德原朗”。

经过了十几年的发展，全新一代朗逸终于摆脱了其伪德系形象，放弃了PQ34平台，换用全新MQB平台打造，并采用了全新的家族化设计 。

究其在中国市场如此热销的原因，大众品牌一直以来的口碑以及较低的定价和较大的空间都有着极大的关系。除此之外，在同级别其他品牌如别克英朗搭载备受诟病的小排量三缸发动机的时候还坚持使用四缸发动机也是其能热销的原因之一。

说完了其优点，我们来说说这款车的入手注意事项。毕竟，听人说是一回事，即使乱花乱坠，也不如试实际体验。承接本系列文章风格，车宇世界将依然侧重于入手注意事项。

其一，全系整体配置偏低，尽管新朗逸全系拥有多款车型供消费者选择，但是每款车型在同价位区间相比与其他竞品来说还是偏低的，比如说只有涡轮增压车型的顶配才拥有皮质方向盘，大众推出朗逸这款车型本就意图以性价比来吸引消费者，如此简配的做法就令人不解了。同时带来的问题就是内饰过于简单，满足不了年轻消费者需求。接下来车宇世界将对新朗逸的配置做一些简单的分析。

一则，新朗逸基础安全性配置较低，全系车型只有每种排量中的顶配车型才拥有头部气囊，标配车型甚至连前排侧气囊都没有配备，只有主副驾驶气囊，而新朗逸的官方价格还比上一款车型提高了，更加令人难以理解大众的做法。

这同时让笔者想到，同为上汽大众旗下的途观L在中保研2018年首批碰撞测试的车内乘员安全指数中仅仅拿到了一般的评价，令人大跌眼镜。

二则，新朗逸的驾驶便捷性配置较差，比如只有两款涡轮增压发动机的顶配车型才装配了自适应巡航和前后驻车雷达与倒车影像。与此同时，前排无钥匙进入以及无钥匙启动也还是这两款顶配车型才有配备，低配车型配置如此之低令人对其的购买欲望直线下降。

三则再说到舒适性配置方面，新朗逸也依旧令人失望，比如前排座椅的靠背调节和电动调节以及加热功能，这些依然全部都是那两款顶配车型才有的配置，自动空调和空调分区调节还有外后视镜加热同样只装配在顶配车型上，低配车型的车主还是无福享受。

四则用料方面， 18款只有各个排量的顶配才为皮质，其他则为塑料。17款只有顶配和次顶配为皮质，其他为塑料。至于座椅方面，18款全系均为织物、仿皮或者混搭，比之17款还有顶配、次顶配为真皮，应该说是退步了的。

同样的，在储物空间方面，18款全系没有后排中央扶手，17款则是顶配和次顶配具备后排中央扶手。

其二，变速箱方面依旧存在问题，根据车主的反馈，新朗逸的1.4t舒适版车型所配备的7档双离合变速箱在低速行驶时会发出异响。异响的问题大则可能会影响到车辆的行驶安全，某车型上配备的双离合变速箱就曾出现过行驶过程中变速箱无法挂进档的情况，十分危险。

其三，制动系统存在问题，笔者近期在车质网上发现有车主投诉新朗逸的刹车突然失灵，这个是一辆车上最不应该出现问题的部件，如若出现问题，必会严重影响到驾驶安全，甚至可能危及到周围的人或物，希望大众方面及时找出问题所在并积极解决问题，给消费者一个满意的答复，

其四，自然吸气发动机较弱，由许多车主反映，在城市道路驾驶1.5L新朗逸时油耗偏大，其中一部分原因就是发动机的动力不足，且与变速箱匹配存在问题，导致起步困难，需要加大油门才能更好地完成跟车动作，这么做还会使发动机噪音大幅增大，影响了驾驶体验感。所以笔者认为，1.4t和1.5L同配置版本的差价仅仅为7000元，所以1.4t车型更值得推荐。

除了这些之外，还有些车主觉得新朗逸的悬架有点太硬了，不符合其家用车的定位，但同时也有车主觉得偏软了，这个只是驾驶者的主观感受，众口难调。还有一点不足就是后排座椅中间隆起很高，中间的乘客长时间乘坐会感到很累，如果能稍微调整一下后排座椅的造型这个问题就迎刃而解了，车子的实用性也会得到提高。

本期文章分享至此，车宇世界，被网友誉为“车圈老干部”，只做最真实的车评。我是车宇世界，本年度我们正式开通车主来稿，欢迎各位车主来稿交流。

本文小结：

总的来说，新朗逸的这次升级换代提升了底盘的表现和外观的设计，这两点还算是比较成功的，但是在发动机和变速箱的稳定性方面仍有较大的提升空间，三大件的质量是影响整车产品力的极大因素。

有就是消费者也非常关心的性价比问题，新朗逸虽然价格依旧相对来说比较低，但配置的丰富度已经没有同级别其他竞品那么大的吸引力了 。至于消费者选车，一定要注意所选车型的配置，以免有所心理落差。

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