不做车市“寒号鸟”，东风启辰的升维打击已经在路上

几阵秋风，树叶落尽，冬天已经到了。

据中国汽车工业协会数据，1-10月，乘用车产销分别完成1701.2万辆和1717.4万辆，产销量同比分别下降12.1%和11%。虽然整个乘用车市场的降幅只是超过一成，但对于一些不够强大的弱势车企来说，遭遇的降幅可能是三成、五成、甚至八成！生死存亡，就在眼前！

寒风呼呼地刮着，喜鹊住在温暖的窝里，寒号鸟在崖缝里冻得直打哆嗦。

当然，很多车企并没有如寒号鸟那样一味地得过且过，也在积极自救或寻求他救，沧海横流，谁是英雄，尚无定论！

而一些如喜鹊一般住在温暖窝里的车企也没有不思进取，反而愈加勤奋，他们信奉祸兮福所倚。世界并不是非黑即白，冬天也能温暖如夏日，不少车企依然在车市寒冬里取得了优异的增长，比如东风启辰。

不过，在东风启辰眼里，汽车市场的车型进化轨道太平稳了，是时候发生点愉快的变化了——2020年4月，东风启辰将首先向A+级SUV市场祭出大招，告诉消费者和竞品：东风启辰是传统汽车分级标准的终结者，无论是从品质上还是从造型上看，东风启辰即将推出的这款车型，相比同级产品，拥有巨大的不对称优势。这就是，将对A+级SUV市场形成“升维打击”的利器——启辰星(参数|图片)，已经在奔赴上市现场的路上，该车此前曾在广州车展首发亮相。

升维打击理论是指在同一个领域里面，利用不在同一竞争层面、高于同行业竞争者的技术或模式创新对其进行不对称打击，从而更快地占领市场。实现“升维”打击战略的关键是将高级别的技术和行业标准应用到低级别的行业，利用“高维世界”中压倒性技术优势对“低维”市场的对手进行“秒杀”。

车德钢认为，对于汽车市场而言，2020年启辰星的投放将是一次成功的“升维打击”典范案例。

造车9年，想明白了究竟为谁而做车

2010年9月8日，启辰诞生于东风日产旗下，自此如启明星般升起；2017年2月7日，启辰品牌独立于东风日产，东风启辰获得新生。9年来，无论市场如何变幻，共享雷诺-日产-三菱联盟的合资标准，包括其开发团队、全球标准体系、供应商体系以及技术与工厂的启辰品牌都稳坐钓鱼台，风生水起，就拿刚刚过去的2019年11月来说，东风启辰终端销量达10753辆，连续月销破万，可谓星途璀璨。

不过，“人无远虑必有近忧”，东风启辰总经理马磊说：“从2017年2月到现在三年多的时间里面，其实我们一直在思考好多东西，首先要想的事情是我们到底为谁在做车，给他做什么样的车？”

当然，东风启辰也想明白了。

马磊说：“我们的目标客户是一群生活和事业都在不断向上进阶的阶层。他们可能是80后和90后。他们来自于主流，但是他们却不随波逐流；他们能巧思妙行，但是他们却又不特立独行；他们乐于分享，但是他们又不那么炫耀张扬。其实这样一群人，就是我们启辰想为之服务，想为之提供我们优秀产品的目标客户。”

东风启辰又能为这些客户提供什么样的产品呢？

如今，对于东风启辰的定位我们已经熟知——“自主主流市场的高价值商品提供者”，这其一是主流，其二是高价值。目前，中国汽车市场里的主流车型分别是 SUV、三厢车和未来的纯电产品。

东风启辰并没有简单的投市场所好，在一时的销量高低和基业长青之间，东风启辰选择了后者。面对着下一个十年的时间通道，东风启辰拿出了VSA（Venucia Smart Architecture）智能模块架构，这是一把通向未来的秘钥。VSA架构由东风启辰自主开发，该架构涵盖VSA-L（中大型平台）、VSA-C（紧凑型平台）、VSA-E（电动车平台）三大平台。

启辰星就是诞生于VSA智能模块架构的首款车型。

马磊表示，“我们的团队一直在谋划，怎么去做一款有明确定位，又有优秀设计的一款车。”无需他回答，启辰星就是他们给出的答案。

启辰星是东风启辰历经九年积淀打造的一款，面向主流市场主流人群“A+级SUV头等舱”，目标客户是新一线轻中产。

不懂定位的设计，中看不中用；不懂设计的定位，好听不好看；懂定位的设计，才更有销售力。毫无疑问，启辰星就是一款有定位又有设计的车型。那么这款车是如何呈现出其“高价值”的呢，它的优势我们会在下文详解，车德钢认为，启辰星的成功之处更多是战略高度的正确带来的，从红海之中发掘蓝海，在同一领域创造机遇，才能带来升维打击的效果。

启辰星的战斗力 可以让对手产生自我质疑

中央美术学院王选政副教授认为，与1900年后的100年相比，最近的10年背后是存在加速度的，这个加速度会导致我们对于设计的定义和认知产生剧烈的变化。5G时代，万物互联，出行创新将成为2020年代汽车发展的潮流，人工智能、算法、机器学习这些东西会对设计的工作内容和设计的工作方法产生翻天覆地的变化。在2020年代之后，设计有可能会变成人的感性和算法共同驱动。

对于未来的设计会是什么样子，汽车的设计会和现在有哪些不同，我们每个人都可以放开思维尽情畅想，但目前来看，启辰星已经足够颠覆。

“我真的是一辆A+级SUV吗？我是不是进错了角斗场？”如果汽车会说话，在面对启辰星这样的对手的时候，很多同级车型肯定会产生自我质疑，启辰星的战斗力会让他们生出不在一个层面上的恐慌。

夸张一点说，与售价四五十万级的车型比拼颜值，启辰星依然实力在线，甚至可以胜出。为什么我花十几万只能买到这样的造型，可不可以花十几万的钱买到二三十万块钱的那种车的造型呢？事实和经验告诉我们：不行！然而，启辰星却说可以。

启辰星，是启辰全新设计理念“混元美学”的首款代表作，不同于以往的启辰车型，这是更加面向未来潮流趋势的造型设计，外观高档富有科技感，内饰兼具智能与舒适享受。

下面是对启辰星外观的语言介绍，大家其实可以忽略的，因为看到这款车之后，包括我在内，不看资料，我也说不出什么诸如——V-Galaxy星空家族前脸，是启辰新一代家族式前脸风格，大尺寸的进气格栅镶嵌66颗立体电镀星钻，立体且富有层次感，威仪高贵；双子星LED大灯，可根据光线强弱自动开启关闭前大灯；全新的启辰星专属高质感酷黑车标；正侧采用豪华SUV惯用大车肩型面设计，饱满紧实；19英寸双色大轮毂；贯穿式尾灯；1100mm*700mm超大尺寸天幕式全景天窗……这样的描述来。

反正看到这车的时候我就只有一个想法，根本没有什么“落霞与孤鹜齐飞，秋水共长天一色”的觉悟：这车怎么这么好看，A+级的车长这样，我也想要！

发了图片到朋友圈，大家纷纷称赞这车的设计太棒了！其实，它的内饰质感和配置的人性化和高级感同样让人吃惊。

进入车内，360度环抱一体式设计；全面屏智能触控；智能触控真皮方向盘；钻石绗缝真皮包覆；全平地台设计；模拟太空零重力状态，结合人体曲线和体压分布开发的座椅；配备按摩功能、6连杆结构腿托、四向腰托，支持座椅后滑、靠背下调至29°等功能的女王副驾座椅；主驾一键休闲座椅，可以自动后滑，靠背下调，同时开启波浪式按摩；主副驾10向电动调节；主副驾加热按摩功能；主副驾可以设定3个记忆位置；上下车打开两侧车门后，座椅自动向后40mm；DA触屏或者主驾语音命令发出“副驾向前”命令，副驾滑轨向前，靠背垂直，让出后排乘坐空间；护颈航空头枕；后排座椅靠背27°/35°两级可调……

原谅我罗列这些功能和配置，因为如果我只是单纯“吹嘘”启辰星强悍，却没有证据，那就是耍嘴皮子，哦不，是浪费大家伙儿的时间。看了这些，您觉得30万的车能和启辰星比吗？就那种种的仪式感和尊贵感，启辰星反而是胜者吧！

不过，不止于此，“智·趣科技”是东风启辰的看家本领。

15.6英寸全面屏智能中控，超大竖屏，智能手机般便捷操作；12.3英寸全液晶仪表盘，支持AR功能，可实现AR实景智能导航；还有多模式UI主题；全车四音区语音交互，识别精准，支持个性唤醒，10级天窗和车窗开度控制，可控制开度的后备箱控制，空调控制，可以全局打断，能够实现智能交流；无线充电；声纹识别账户；无钥匙进入智能感应门把手……

而上文说的这些，也并非启辰星的全部实力，毕竟这款车的上市时间是2020年4月份，有些彩蛋也许要留到上市的时候才会揭晓。以前，我们常说，与合资品牌相比，自主品牌的优势在于配置高，但品质不如合资稳定；现在，出身东风日产体系，拥有合资品质的东风启辰A+级SUV启辰星不但配置丰富，而且人性化的细腻程度到了让百万级车型都气得要死的地步，A+级SUV市场震动，只能是乐观说法，随着启辰星的到来，整个车市，新一轮的产品升级潮，已然在酝酿。

哦，对了，启辰星拥有48项技术亮点。其中最突出的是48V轻混增压动力系统，采用1.5T发动机，功率可达到140kw，油耗可低至6.1升。

怎么样，被启辰星圈粉了吗？

车德钢总结

有东风日产的技术支撑，有雷诺-日产-三菱联盟的全价值链资源，启辰星的上市，可以说是2020年最值得期待的上市发布会之一！

启辰星1905mm的同级最大车宽，也将给东风启辰带来不一样的品牌宽度，可以说，这是东风启辰想明白为谁造车、造什么样的车之后交出的完美答卷。无论是对东风启辰还是对中国车市来说，都是一款划时代的产品，它开启了汽车从此突破级别束缚的先河，必将引起行业追随，一个汽车行业的新时代正在加速到来。车市寒冬里，东风启辰用别人没有想到或想到却没做到的方式赋能产品，对车市同级竞品展开了升维竞争。

当然，车德钢也好奇，也希望未来可以走进东风启辰去了解一下，为何东风启辰能在有限的成本下，做出如此没有成本“底线”的A+级SUV头等舱车型。

正如东风启辰市场部副部长熊发明所言，销量只是一个结果，背后有很多故事。背后的故事就是我们整个启辰体系价值链的所有的员工拼搏战斗的故事。我们很多事情就像我们今天参加的这个活动一样，我们看到的是现场，但是其实现场背后会有很多故事，往往故事比现场更加精彩。

因此，车德钢也很期待，可以解密启辰星背后的精彩故事。