何小鹏雷军上演“兄弟狙神”：G7/YU7双7合璧，刀锋直指Model Y

在24日的G7试驾现场，何小鹏面对媒体提问毫不避讳：“我们有挺多次沟通”，他透露对小米YU7“了解较多也有提出建议”，甚至预言“YU7销量会远超SU7”。而对自己的G7，他信心十足：“所有科技的指数，空间的指数，舒适的指数，在G7上我们都期望拉到最满，在这个级别里完全没有对手！”

兄弟情与商战戏，两场发布会背后的默契互动

何小鹏与雷军的交集，始于共同投资小鹏汽车。如今，两位企业家分别执掌不同车企，却依然保持着特殊的工作关系。当被问及是否就YU7和G7的发布节点与雷军沟通时，何小鹏坦率回应：“我们有挺多次沟通”，并透露自己曾对YU7提出建议且获得了雷军的反馈。

这种惺惺相惜也延伸至社交平台——雷军公布YU7发布时间后，何小鹏随即送上祝福并预告G7即将登场，上演了一场商业版的“两小无猜”。

这一默契背后也藏着精准的市场卡位。据悉，小鹏在工信部申报仅五个月后，突然将G7上市节奏提速一个月，硬是在小米YU7七月上市前抢出六周窗口期。而小鹏副总裁那句“G7会是今年25万级最能打的SUV”，目光始终未离开小米YU7的定价区间。

更微妙的是产品定位的错位交锋。G7锁定“科技平权”的家庭用户，用三拳头部空间和819L后备箱打造“移动起居室”；YU7则延续SU7的性能基因，以3.23秒零百加速瞄准追求激情的年轻群体。看似兄弟并肩，实则各攻腹地。

技术路线分野，算力怪兽与性能猛兽的对决

事实上，虽同是7字辈，但从技术路线来看，小鹏G7与小米YU7这两款“7字辈”车型代表了智能电动车发展的两条不同路径。小鹏G7高举“算力革命”大旗，搭载3颗自研图灵AI芯片，算力高达2200TOPS，几乎达到现款特斯拉Model Y的三倍。

“小鹏G7是市场上少见的兼具极致硬核科技+空间舒适的智能SUV，是第一款具有L3级算力的AI汽车”，何小鹏在社交媒体上如此定义自己的产品。

在G7试驾现场，他重点展示了车内空间优势：“身高1米95的博主坐进去头顶还有近三拳空间”。其空间利用率达到88%，后备箱容积819L，成为家用SUV的“空间怪物”。

小米YU7则延续了SU7的性能基因，定位“豪华高性能SUV”，车身尺寸达4999/1996/1600mm，轴距长达3000mm，全面超越特斯拉Model Y。

与此同时，YU7在性能上更为激进：双电机四驱版输出690匹马力，零百加速仅需3.23秒，极速253km/h，制动距离33.9米。雷军在宣传中强调YU7是“中大型纯电SUV续航第一”，标准版CLTC续航高达835km。

而在智能化配置上，两款车型同样泾渭分明。G7采用纯视觉方案的“轻硬件+强算力”路线，摒弃激光雷达；YU7则延续“硬件堆料王”策略，全系标配激光雷达+11摄像头+5毫米波雷达，搭载700TOPS算力的英伟达Thor芯片。

价格屠刀背水战，G7与YU7的生死围猎

随着两款车型上市临近，25万级纯电SUV市场的火药味愈发浓烈。小鹏G7祭出23.58万元预售价，业内预计正式售价可能下探至20万出头；而小米YU7则预计标准版价格在25-27万元区间。

价格策略的背后是迥异的市场定位。小鹏G7瞄准家庭用户，主打“科技平权”；小米YU7则锁定追求性能与科技融合的消费群体。虽然定位不同，但两者都瞄准了共同的对手——年销超45万辆的特斯拉Model Y。

值得一提的是，在销量战场上，两款车背负着截然不同的使命。小鹏2025年Q1财报显示净亏损收窄至6.6亿元，内部已立下军令状：第四季度必须盈利。G7作为年度首款新车，承载着带领品牌上攻的重任。

而小米的压力同样不小——德意志银行报告显示，SU7新增订单自4月起持续下滑，5月前两周周订单已不足7000台，较3月单周峰值2.3万辆暴跌超60%。要实现35万年销目标，YU7需贡献至少25万订单。

不具名汽车分析师表示，25万级SUV市场消费者已从“勇于尝鲜的先锋党变成了实用至上的保守派”。当小米YU7用经典跑车比例唤醒消费者的审美记忆，小鹏G7以母婴级健康座舱打动家庭用户，中国品牌对特斯拉的品牌溢价空间发起了前所未有的冲击。

无论选择算力怪兽还是性能猛兽，消费者都是最终赢家。这场盛夏对决的唯一悬念是：当两款“7字辈”车型相继驶入市场，特斯拉Model Y的王者宝座还能否稳如泰山？