不是头上有犄角就能变成小青龙，汽车有了激光雷达也不能自动驾驶

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一条搜索、大量推送，读者看到发懵；激光雷达是否真有这么重要，没有激光雷达的智能汽车真的是伪智能吗？

答案：

不是头上有犄角就是小青龙、也有可能是傻乎乎的小羊羔；汽车不是有了激光雷达就能自动驾驶，现在的所有量产汽车都只具备辅助驾驶功能，有没有激光雷达实际完全不重要！现在的激光雷达更像是一个“营销用科技产品。”

智能驾驶一度被神话，但是神话毕竟是假话，神话已经被揭穿。

有些汽车品牌明显过度包装这项配置，同时也过度包装了所谓的“智能驾驶；”比如以“高阶”“高级”或“领航”等具备多种解释的、模棱两可的名词来定义，让其潜在用户认为车辆可以在特定场景中自动驾驶。而客观事实是所有面向个人用户销售的量产汽车都仅具备2级系统功能，其正确的名称是“组合驾驶辅助；”客观上仅具备在人工持续监控的前提下，可进行的部分场景的驾驶自动化，但是司机的手不可以离开方向盘、司机的眼睛不可以离开路面，甚至还需要对车辆系统运行进行观察。

根本没有自动驾驶，现阶段智能汽车的“眼睛”还长在司机的脸上。

事实上，目前的辅助驾驶系统真正具有意义的功能是很有限的。

其应当为：

其他也就没有什么了。

打灯变道难道比司机用手轻轻拨一下方向盘更便捷？

自动变道或进入匝道的时候，作为司机会一点不担心？

其实不论是辅助驾驶系统还是自动驾驶系统，其价值一定是让驾驶变得更简单、更轻松；而按照自动驾驶系统的标准去使用辅助驾驶系统，客观上只会让简单的驾驶变得更复杂，这样的用车逻辑从根本上就是错误的。

在没有自动驾驶的前提下，激光雷达还重要吗？

实际上实现全速自适应巡航和车道保持功能，激光雷达的重要性其实是微乎其微的！一个摄像头都可以做得到。

至于在能见度较低的交通气象条件中驾驶车辆，就算是有激光雷达的辅助驾驶系统也是不建议使用的；因为激光雷达的激光会受到环境因素的严重影响，此时还是要依靠毫米波雷达，但即便是这种雷达波也难免受到干扰。而且随着能见度的不断变化，车速要动态的进行调整，灯光也要进行同步调整；此时如果同步调整辅助驾驶系统，那就只会让司机分神，让驾驶变得不安全。

在能见度较低的环境中是需要人工驾驶的。

而在能见度较好的环境中，激光雷达则没有意义。

抑或者说在权威部门认定目前没有自动驾驶汽车之后，高标准的传感器的价值也就被暂时否定了。

设想：

假设把具备2级辅助驾驶功能的汽车理解为人，其仅仅是具备行走功能的幼儿，依然需要家长领着走；这时候给这样一个幼儿戴上护目镜、再戴上起到补光作用的前射灯——你是希望这个幼儿挣脱掉大人的手，然后自己在山林间、在小溪边来上一场说走就走的探险旅行吗？

当然不可能。

那么该幼儿带着的护目镜和补光灯就都没有意义，充其量就是装饰作用。

同理，还需要司机去驾驶的智能汽车，就算装上一圈激光雷达又有什么用呢？

可以这样说：

≤2级的智能汽车仅算是刚刚启智，不需要花哨的、专业的装备，用不上、用不了也不会用——能看到却不知道要怎样做（开车），有什么用呢？≥3级的智能汽车才有必要研究硬件平台的差异；但届时只要汽车生产企业敢于承诺车辆系统运行故障导致的交通事故可以承担后果，那么有没有激光雷达依然不重要，因为敢于做出这样的承诺则等于对系统软硬件足够有信心，是否需要“能发射激光的眼睛（激光雷达）”也就不需要争论了。

实际不论是激光雷达、毫米波雷达还是摄像头，其本质都是采集信息的传感器。

现在的问题是智能汽车根本不智能，这是“大脑”的问题；不研究“汽车的大脑”而紧盯着车辆的传感器，方向就是错误的。

别再神话激光雷达了。