大众一把手反思：德国人每周工作20小时“不够卷”

“我们在功劳簿上躺了太久。”大众汽车集团CEO奥博穆近期在接受德媒《南德意志报》采访时这样自我批评。这句话是对大众汽车乃至整个德国汽车工业转型困境的深刻反思。

6月25日，大众中国官微栏目“Boss Talk”发布了本次采访的中文版本，较为完整地反映了德媒原文，希望能让外界听到“最为真实的声音”。在采访中，奥博穆非常坦诚地阐述了集团面临的挑战以及转型步伐。

“大象”难转身？

“大众真的面临‘降级’风险了吗？”面对这样的提问，奥博穆没有粉饰太平，而是公开承认了大众集团产品设计有待提升、软件问题严重、中国战略与市场脱节、关键技术落后等一系列具体问题。这种坦诚或许是推动内部改革和重塑外界信心的第一步。

在复盘大众“犯的最大错误”时，奥博穆直击德国制造商的核心问题：战略惰性与市场脱节。

他明确指出，大众过去依赖“德国研发生产，全球销售”的模式虽取得巨大成功，却在全球化、区域化需求差异加剧（尤其是中国）和电动化、智能化浪潮下显露滞后，导致其在消费者偏好转变上缺乏足够敏锐度与行动力。

尽管已经意识到集团的不足，但“大象转身”向来不易。一些外部声音指出，大众的利益相关者结构复杂，甚至有观点认为，“大众是一家没法治理的企业。”

奥博穆不同意这种看法，他认为自己这个本地人在推动集团转型中有优势，强大的关系网络能推动事情发展。“我的一些前任同事非常优秀，却缺乏对内部体系的熟悉程度。”他表示。

由此，采访话题自然转向大众前任CEO赫伯特·迪斯，迪斯曾评价沃尔夫斯堡（大众总部所在地）“比他想象的还糟”，而奥博穆反驳道：“我不这样看。沃尔夫斯堡是一片沃土，是大众汽车的心脏。”

他进一步强调：“我不想说自己比迪斯做得更好，我们只是方式不同——我依靠关系网络和经验，明确该抓哪些事、该与谁沟通。”

然而，在内部管理上，奥博穆推动的转型措施正引发阵痛。最令普通员工沮丧的，是大众计划到2030年削减3.5万个工作岗位的决定。

奥博穆提到，无知、自私和懒惰最让他无法容忍。“我不希望那些没有担当的人出现在我的团队里。一颗烂番茄确实能毁掉整箱菜。”

他后面关于“每周工作20小时无法实现目标”“先辈不计较工作时长”的言论，也反映了他对重拾奋斗精神的呼吁。当然，这番言论本身可能引发争议。

这些观点同样引起了中国读者的注意——不少人读到此处，默默转发并标记了这段话。“大众也要卷起来了”，这可能是不少人的第一反应。

从“德国方案”到“中国答案”

在中国汽车市场，"卷"早已是行业常态。

面对中国汽车品牌在电动化、智能化领域的先发优势，大众汽车正加速战略布局。奥博穆在采访中透露，未来两年内，大众将在中国市场推出30余款全新车型，这些产品在技术、成本水平上都能与中国对手旗鼓相当。

大众产品阵容中的一些先锋车型已经较为清晰地展现了大众在中国市场的产品打造思路。在今年4月份举办的上海车展上，大众2025年三款ID.概念车亮相：增程式旗舰ID.ERA搭载EA211明星发动机，纯电紧凑轿车ID.AURA首秀CMP平台，800V高压的ID.EVO续航达700公里。

这三款车型，分别代表了大众针对中国市场的三大核心策略：深度响应本地需求、携手本土科技巨头协作、以及追求极致产品性能。

显然，大众积极“听劝”。面对中国消费者对增程式（无续航焦虑）的青睐，大众打破纯电单一路线，以合资身份推出增程式车型ID.ERA，果断切入该赛道。

同时，大众深度借力本土资源：旗下CARIAD与地平线合资成立酷睿程（CARIZON），专注研发中国市场的智驾技术；并与小鹏汽车合作，全力开发适用于在华CMP/MEB平台的全新电子电气架构CEA。

官方透露的数据显示，专为中国开发的CMP模块化平台及CEA架构，将产品研发周期缩短30%，成本降低40%。

与此同时，大众集团旗下豪华品牌奥迪在中国市场也已加速电动化与智能化落地。电动化层面，奥迪一汽新能源工厂已投产，首款车型Q6L e-tron家族即将上市，并依托PPE平台加速扩充产品矩阵。奥迪与上汽联合打造的全新品牌AUDI首款量产车——E5 Sportback，将于今年夏末正式上市。

智能化领域，奥迪与华为达成深度合作，新车搭载华为高阶智能辅助驾驶系统，通过“油电并行”策略，同步推进智能座舱、电子电气架构等本土化技术迭代。

事实上，大众集团一系列本土化动作的背后，是对中国市场逻辑的重构。奥博穆采访中提出的“走出小圈子，多观察多学习”，正是对这一战略转向的精准诠释。这种转变的核心在于：深入理解不同区域市场的需求，进行真正有效的本土化，而非简单输出“德国方案”。

本次采访以谈论奥博穆的薪资结尾，“您去年收入超一千万欧元（约合8,300万元人民币），是否触及道德底线？”面对德媒的犀利提问，奥博穆表示，自己担任两个职位，只领取各职务相应薪酬的各一半，这比只做集团领导人的总收入要少得多。

“我从未就自己的薪资进行过谈判，也愿意为了整体/共同利益做出让步。我的最终薪酬，由代表公司所有者的监事会决定，只要他们认为妥当，我就会接受。”他表示。

写在最后：

奥博穆的“躺在功劳簿上太久”是大众汽车痛定思痛的标志性宣言。它精准地指出了公司陷入困境的核心内因——成功带来的战略惰性以及对时代变革的迟钝反应。

这份坦诚是积极且必要的，为大众正在进行的艰难转型提供了思想基础和正当性解释。当然，其真正的价值不在于说了什么，而在于大众能否将这份深刻的自我批判转化为持续、坚定且有效的执行力，并最终在激烈的全球竞争中重获领先地位。