日前，一则“媒体在赛道测试小米YU7时出现刹车片起火”的报道引起全网热议。
刚刚上市的YU7怎么就在测试中出现了问题？
小米汽车方面进行了回应，原因为：
视频中的小米YU7 Max在天津V1赛车场进行了一个暖胎圈、一个飞行圈之后，在没有进行散热圈的前提下直接驻车（停车）；结果造成高温制动片里的有机材料发生起火，但是制动系统整体没有出现任何制动失效等问题，功能健全，使用正常。
“散热圈”不容忽视！
在赛道中进行车辆测试或竞赛是有规程的，是不能随心所欲的；至少“三圈”是一圈都不能少的。所谓的“暖胎圈”是先跑一圈给轮胎进行加热，轮胎温度越高则变形量越大，变形量大则抓地力强；所以赛车或极少数轿跑车会采用热熔轮胎或半热熔胎，这种轮胎在升温之后的变形量会大大增加，抓地力会非常强。这就是测试高性能车需要进行暖胎的原因，暖胎圈是测试之前的必要环节。
“飞行圈”则是赛车在完成暖胎之后进行的全力测试，也可以理解为真正的测试，是得出测试成绩的跑圈。
在这一轮的测试中会有高频率的满功率加速，同时也会有高强度的制动（刹车）操作；因为赛道自然不会都是大直道，赛道中有许多的弯道，车辆进入弯道之前或之中难免需要减速，在超高速行驶状态中的强力制动会让刹车片和刹车盘的温度快速升高，温度可以达到数百摄氏度。
制动器的刹车原理非常简单，说穿了就是依靠刹车盘和刹车片的摩擦。
摩擦不仅会有磨损还会产生热能，所以刹车片或刹车盘“红温”是非常正常的现象。
由于“飞行圈”的测试过程会让刹车盘和刹车片“红温，”所以才需要在进行完测试之后再跑一圈——这一圈就叫做“散热圈。”
在散热圈里是不会再进行高强度驾驶的，这一圈会悠然的跑；过程中的气流可以让燃油车的发动机有效降温，电动机的驱动电机和动力电池也需要降温；而对于电动汽车而言最关键的还是给制动器降温，这种车型由于整备质量高于燃油车，测试过程中的制动器运行负荷本就会更大，所以散热圈是绝对不能少的。
制动器的散热方式也非常简单：风冷。
简单来说就是依靠行驶中的气流与制动器持续的接触，通过空气吸收制动器的热能使其降温。
小米YU7测试案例就是忽视了散热圈，测试媒体或许是大意了，或许是没有相关测试经验。引以为戒吧，不论是媒体测试还是汽车爱好者自己去开放赛车场跑圈，如果认为制动强度过高则有必要多跑一圈进行散热。
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