试驾凯迪拉克CT5，运动劲头十足的豪华车

日系车的改装潜力、欧系车的操控、美系车的狂暴，这些被高度概括的“认知”早已在车迷们心中扎根。但汽车工业的快速发展正不断地蚕食着原本与众不同的汽车风情，有关于年轻运动的通货膨胀充斥着整个汽车市场。与此同时，日益严格的排放法规，将美系车的巨轮逼到了几近搁浅的境地。美式运动的出路在哪里？我试图从凯迪拉克CT5上找到些线索。
New School肌肉男

美系车一向很强调肌肉线条，但从凯迪拉克Escala概念车推出以来，我看到了一些肌肉与美学的融合，而凯迪拉克CT5最令我惊喜的地方，在于它极大程度地继承了Escala的设计。长头、短尾，配合上溜背式的车身线条，这是最为正统的美式风味。凯迪拉克CT5身上带着股坏坏的气息，两个细窄的大灯中间，宽大的进气格栅如鬼魅的笑颜。从大灯贯穿至前唇部位的日行灯，则让CT5看起来十分稳健，它像蝙蝠车一样趴在地上，满身筋肉也不乏优美。凯迪拉克CT5的外观已然成为了我理想中的美式New School的代表，让美国人接受从巨石强森到杰森·斯坦森的转变，似乎也不是很难。
美产精密的操控机器

从Corvette C8采用中置发动机的那一刻起，我就意识到美系不再是暴力的代表了。暂别了凯迪拉克ATS-L大马力后驱的时代，为了适应国六标准，凯迪拉克CT5的动力调整到了241马力、350牛·米的水平。可能会有不少消费者介意凯迪拉克CT5相比凯迪拉克ATS-L少的那几十马力，不过经过赛道的验证，我可以负责的告诉你：相比凯迪拉克ATS-L而言，凯迪拉克CT5更像是一台精密的驾驶机器。

凯迪拉克CT5身上装备了太多以驾驶为核心的配置，原厂配备米其林PS4S级别轮胎的豪华B级轿车少之又少，配合上来自Brembo的刹车，在赛道中我有十足的信心去以逼近极限的姿态去操控它。顶配车型所搭载的MRC电磁主动悬架赋予了凯迪拉克CT5无比强大的底盘能力，辅以可变转向比的配置，美系车终于摘掉了“弯道亡”的帽子。刚过弯心，我的右脚就深深地对着油门踏板踩了下去，动力也随之而来，没有丝毫延迟，10速自动变速箱反应之快令人大呼舒坦。从单纯推背感进化到酣畅淋漓的驾驶快感，凯迪拉克的进步真不是一星半点。

如果想玩儿点炫的，mLSD机械限滑差速器也能满足你漂移的欲望，甩尾拉烟的美式周末依旧有凯迪拉克CT5的一席之地。

不过话说回来，凯迪拉克CT5的调校还略有些保守，如此高的底盘极限完全能够承受更强的动力配置，如果把凯迪拉克CT5买回来，不去刷一下程序，那实在是有些可惜了。在试驾后的交流会上，我们也与厂家的相关人士进行了交流，并且得到了一个喜人的结果——凯迪拉克未来可能会推出官方升级包来提升动力。

凯迪拉克CT5给我的初印象非常好，坐在车上，我开始展望起了它的市场前景。它的竞争对手都有哪些？BMW 3系或是奥迪A4L？还真不是。我觉得像凯迪拉克CT5这么运动的造型，只有BMW 4系 Grand Coupe或奥迪A5 Sportback才配当它的对手。但从价格来看，凯迪拉克CT5比起我所提到的两个车型，可谓相当有诚意了。如今这年头，像凯迪拉克CT5这么好玩儿又好开的车越来越少了，更为可贵的是，凯迪拉克终于找到现实可行的美式运动的新出路了。