市场概述：除了特斯拉，之前外资电车一直不受中国消费者待见。
就算是大众的ID.系列，一度被看作是外资电动车全村的希望，曾经有过一段时间的热销，但这个辉煌的延续，在众多中国品牌电动车的冲击中，逐步黯然失色。
特别是日系纯电车，由于过去对中国电车的理解差异，以及过去日系在混动领域的包袱，推出来的产品总是不带劲儿，再加上智能化领域的缓慢步伐，“碰壁”二字成为过去相当一段时间日系电车的主旋律。
不过日系品牌们反应也很快，至少早于德系意识到，新能源产品进入中国市场，还得仰仗中国的新能源技术。
于是乎从丰田铂智3X到日产N7，这一次主流日系将产品定义、供应链全权交给了中方，而且在定价方面，也不再高高在上，主打一个实诚。十二三万的合资中型电车，要空间有空间，要智能有智能，满足了相当一批对产品和品牌有双需求的消费者。
结果显而易见，铂智3X上市短短几个月就冲上6000辆的高度，而日产N7上市第二个月就直接干到6000辆，气势蓬勃。
日产N7和铂智3X的首战告捷，给合资电车打了个样，也给大众、通用们的转型方向和未来带来了强大的信心。
新势力最错误的路，就是去做性价比高的产品，因为盈利能力太低，利润不足以支撑整个品牌运营，已经倒下的哪吒就是最好的证明。
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