市场概述:除了特斯拉,之前外资电车一直不受中国消费者待见。
就算是大众的ID.系列,一度被看作是外资电动车全村的希望,曾经有过一段时间的热销,但这个辉煌的延续,在众多中国品牌电动车的冲击中,逐步黯然失色。
特别是日系纯电车,由于过去对中国电车的理解差异,以及过去日系在混动领域的包袱,推出来的产品总是不带劲儿,再加上智能化领域的缓慢步伐,“碰壁”二字成为过去相当一段时间日系电车的主旋律。
不过日系品牌们反应也很快,至少早于德系意识到,新能源产品进入中国市场,还得仰仗中国的新能源技术。
于是乎从丰田铂智3X到日产N7,这一次主流日系将产品定义、供应链全权交给了中方,而且在定价方面,也不再高高在上,主打一个实诚。十二三万的合资中型电车,要空间有空间,要智能有智能,满足了相当一批对产品和品牌有双需求的消费者。
结果显而易见,铂智3X上市短短几个月就冲上6000辆的高度,而日产N7上市第二个月就直接干到6000辆,气势蓬勃。
日产N7和铂智3X的首战告捷,给合资电车打了个样,也给大众、通用们的转型方向和未来带来了强大的信心。
新势力最错误的路,就是去做性价比高的产品,因为盈利能力太低,利润不足以支撑整个品牌运营,已经倒下的哪吒就是最好的证明。
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