2025年7月，广汽菲克因资不抵债宣告破产，吉普品牌二度入华的征程就此画上惨淡句号。这场败局背后，是质量失控、产品滞后、股东内耗等多重因素交织的恶果。广汽菲克生产的自由光、自由侠等车型，质量问题堪称“灾难级”。自由光曾因发动机烧机油问题被“315晚会”点名，车质网投诉率一度达行业平均3倍。
自由侠虽价格实惠、设计个性，但换挡顿挫明显，空间偏小，且质量稳定性欠佳。这些车型在市场上沦为“边角料”，销量持续暴跌，2018—2021年，广汽菲克年销量从12.52万辆骤降至2.01万辆。
产品层面，广汽菲克更新换代缓慢，2015年推出自由光、2018年推出大指挥官后，长期无新产品上市，难以满足消费者多样化需求。同时，电动化转型严重滞后，2022年停产后仍无新能源国产计划，在新能源浪潮中彻底掉队。股东矛盾更是雪上加霜。Stellantis集团与广汽集团在战略、市场策略、技术引进等方面分歧严重，2022年还因股比调整问题公开争执，导致企业决策迟缓，错失发展良机。
如今，广汽菲克资产五度流拍，车主面临售后无门、车辆保值率暴跌的困境，经销商体系也濒临崩溃。吉普二度入华的失败，为合资车企敲响警钟：若不能快速适应中国市场变化，尊重消费者需求，终将被市场无情淘汰。
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