“天神之眼”再进化！泊车不用学，秦L智驾辅助系统来兜底

“科技平权”口号的提出，不单单是一句口号，当它要落实到产品上，还得看有底蕴的汽车品牌。

年初，随着比亚迪宣布“全民智驾”战略的发布，旗下车型都尽数安排上了“天神之眼”驾驶辅助系统，进一步打破“智驾=高价”的传统认知。

在此基础上，比亚迪不仅包“平权”，还包“升级”。

就在最近，比亚迪官宣“天神之眼”即将迎来史上最大规模的OTA。而在天津，我们就提前体验了一把秦L“天神之眼”所带来的惊喜。

首先，“天神之眼”整体上给使用者带来的体验提升主要分为两个维度：第一是驾驶辅助，主要起到为驾驶者减负的作用；比如高速领航，一家人长途旅行的时候，将操作化繁为简，减少长途驾车的疲惫感，行车更安全。

值得一提的是，在百万规模的保有量下，“天神之眼”系统的稳定性已得到充分的验证，并且基于海量大数据的测试，算法也得到更好的优化。拥有百万“天神之眼”智驾车型，加上比亚迪体系下具备L2级驾驶辅助能力，其更新迭代的速度俨然位列行业前列。

而驾驶辅助系统的另一大作用，主要应对我们日常用车所面对的高频场景——泊车。事实上，即使很多驾照拿到手多年，已经称得上“老手”的人，泊不好车，依然是一种常态。

截至2024年，中国机动车保有量已经达到了4.53亿辆，其中汽车3.53亿辆，而在2024年一年就有超3583万辆机动车进行注册登记，简而言之，中国每年新增的“有车之人”都是千万规模。

这样的新车销售规模造就了全球最大的汽车单一市场，同时也带来了一些“小问题”，比如停车难。

随着汽车保有量激增，窄车位、异形车位的数量也变得越来越常见，尤其时不时还会遇到那种两侧邻车位置停偏，只给中间车位预留超窄空间的状况。

此前，比亚迪“天神之眼”所具备的自动泊车功能，已经能比较轻松的应付这种窄车位，而此次升级，主要是增加了更加贴心的功能。

比如，面对一些极窄车位，有时候只容得下一台车的身位外加一点点空间，甚至无法兼顾外后视镜。这种情况下，通常就需要驾驶者手动将外后视镜进行折叠，但有时候一个人开车难免无法左右兼顾，甚至忘性大的人还容易忽略这一点，导致与邻车发生剐蹭。

此次“天神之眼”新增“窄车位自动收后视镜”功能，当系统检测到目标车尾属于极窄车尾将自动触发，从而为汽车的泊停预留更多空间，确保自己与他人的“财产安全”。

与此同时，比亚迪还玩起了“花式泊车”。

秦L新增了“车头泊入&车尾泊出”功能，可自由进行选择，像面对那种给车尾预留的空间比较小，不方便开后备厢，但是同时又需要存放大件行李，或是刚逛完超市大包小包提着的情况，其实可以适时选择车头泊入，让车尾向着外边，如此一来，存取行李就方便很多了。

在我们日常生活中，真正要面对的泊车状况可能“五花八门”，最常见的就是邻车压线，或者停车位正好靠墙，而墙上又挂着消防栓之类的凸起物品，隐形的缩窄了停车可以操作的空间，此时居中泊车，反而不好操作，甚至开个车门都困难。

因此，比亚迪开发了“偏置泊车功能”，并且可以自行选择偏左、偏右、居中等不同的形式，开门难的问题也随之迎刃而解，泊车不用学智驾替你停。

当前，大部分能够落地到量产车上的智能泊车技术，都只有L2级水平，作为拥有“工程师之魂”品牌的比亚迪，在全球率先实现媲美L4级的智能泊车，再次验证了其在技术研发与迭新上的“比亚迪速度”。

值得一提的是，或许是出于对技术的绝对自信，比亚迪给到了一大很有诚意的权益政策：只要是比亚迪旗下搭载了“天神之眼”驾驶辅助系统的车型，都能够享受到智能泊车的全面兜底权益，诸如维修、补偿之类的内容，都由比亚迪进行提供。

也就是说，比亚迪承诺为智能泊车安全兜底。

要知道，当前大多数车企，要是因为智能泊车出现了意料之外的情况，通常都会让用户直接走商业险，这难免会影响来年保费的金额。

即使针对智能驾驶辅助系统行业已经有相应的险种，但保费也是需要消费者自行承担的，还有一部分品牌即使提供维修和补偿，但也设定了一定的上限，多出的部分金额，依然需要用户承担。

对比之下，比亚迪这份“兜底”政策没有多余的附加条件，比如享受这份保障的用户，不限定首任车主，也不设定金额上限，这种不玩“文字游戏”的模式对于消费者还是给足了诚意。

写在最后：

据相关数据显示，秦L在6月销量达到了22,195辆，再度拿下中型轿车销冠。以第五代DM技术+天神之眼C这套“黄金组合”造就的冠军实力，如今将再度迎来升级，随着覆盖了泊车、行车、安全三大板块等十余项功能的OTA到来，并为旗下的各大车型赋能，比亚迪的品牌势能也将随之进阶。