这场汽车论坛直击痛点……

“有了周榜单的发布是不是还有日榜单？严重地误导、歪曲行业的运行事实情况，我们企业怎么知道其他企业每天卖了多少车呢？所以这一听，就是站不住脚的。”

“我们跟了价格战，也参与了内卷。我们是一家胆子比较小的企业，总是跟着别人干好事，也跟着别人干坏事。”

“广汽已全面进入‘战时状态’……力争在2027年实现自主品牌销量200万辆，实现广汽集团二次腾飞。”

7月10日至12日，以“提质向新，智赢未来”为主题的2025中国汽车论坛在上海嘉定举行。全球车企及相关行业人士，探讨产业高质量发展，促进全球汽车深度交流与合作。那么，这些车企都谈了哪些观点，小艾对此进行了梳理。

中国汽车产业，一半是海水一半是火焰。好消息是，中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋介绍，2025年，新能源汽车销量预计将达到1600万辆，渗透率有望超过50%。

今年上半年，我国新能源汽车销量近694万辆，渗透率为44.3%。这意味着今年下半年新能源汽车销量预计将突破900万辆，普及率进一步提升。

但坏消息是，在高度“内卷”的竞争下，车企普遍面临增收不增利的情况。

奇瑞汽车董事长尹同跃倒是非常坦诚，他应该是首个站出来承认自己参与了“内卷”的车企，“奇瑞此前参与了车市价格战，参与了‘内卷’，但已经有所调整”。

他提到，奇瑞也在积极开发新技术，但在新技术上车方面很胆小，宣传上也不敢得罪谁，所以只有自嘲：“我跟我们内部说，我们现在不追求销量的排名，质量的排名比销量重要，利润的排名不如创新重要。（调侃）可能我们销量搞不过别人，所以我们换一种方式。”

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔也明确表示，内卷式竞争将阻碍产业的健康发展。其坦言，持续的价格战已将行业盈利能力降至极低水平，如果得不到有效解决，将引发质量妥协，遏制创新，并最终影响产业的可持续发展。

高翔呼吁汽车制造商应坚持长期主义，加强自律，维护产业的共同利益。承诺缩短对供应商的付款账期是积极的第一步。

中国机械工业联合会会长徐念沙也同样提到“账期”话题。他说，需聚焦产业生态重构，在避免无序竞争、减少拖欠账款等方面取得实效，共同打造风清气正、健康奋进、团结合作的行业发展新格局。

针对愈演愈烈的“内卷”，有关部门和行业协会坐不住了。付炳锋就提到，今年3月，中汽协发布《关于规范企业数据发布的倡议书》，及时叫停企业发布“销售周榜单”。

此外，在上海车展前夕，发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，强调压实企业责任，规范对自动驾驶过度营销和虚假宣传；5月，发布《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》，这是行业出手整治无序“价格战”系列行动的举措，为行业乱象踩下刹车。

为严格防止“内卷外溢”，中汽协正在采取措施，推动企业在出海过程中尊重当地文化和法律，保证出海有序成长。这段时间以来，反内卷工作取得了积极的进展，行业主流企业也主动作为，加强自律。

汽车产业如何破“卷”？除了监管部门在行动，不少车企也试图在电气化、智能化等领域，努力“杀出一条血路”。

谋求新路线！今年以来，增程式汽车市场发展势头依旧不减。2025年1-6月，插电式混合动力产销分别完成247.9万辆和252.1万辆，同比增长28%和31.1%。

销量的提升，也吸引越来越多的玩家入局。广汽集团董事长、总经理冯兴亚表示，通过对市场充分的洞察和分析，广汽意识到，增程和插电车型必将与纯电产品长期伴生发展。因此，基于过去十年的技术积累，广汽会快速调整车型和技术路线布局，迅速投入新产品。

从今年开始，广汽将持续导入多款增程和插电车型。例如，今年8月将正式上市交付的广汽昊铂HL增程版，便是广汽在此领域的力作。同时，基于用户对经济性的高要求，广汽以1度电行驶12公里为目标，强力攻关极致电耗。

面向未来，冯兴亚表示，广汽将以“番禺行动”为引领，在坚守汽车安全和功能价值底线的基础上，为用户提供一流的功能价值和“情绪价值”。通过转型、变革、重构打赢“用户需求、产品价值、服务体验”三大战役，力争在2027年实现自主品牌销量200万辆，实现广汽集团二次腾飞。

这个目标想要达成并非易事。要知道，今年上半年，广汽集团累计产量为80.17万辆，与去年同期比较下降6.73%。单就6月来看，广汽本田、广汽传祺、广汽埃安销量均同比下滑两位数，尤其是广汽埃安同比下滑了22.6%。

谋求新技术！冯兴亚还提到，面对“智能化下半场”，广汽实现了智能辅助驾驶城区NDA在广汽昊铂、广汽传祺、广汽埃安的全面搭载，并力争在今年下线首款前装量产L4高度自动驾驶车型。

无独有偶，上海汽车集团股份有限公司规划部总经理潘吉明也同样提到L4级自动驾驶时间表：在智能驾驶领域，上汽集团计划在2026年实现L4级自动驾驶的商业化应用。

在用户普惠层面，上汽集团将持续推进终身的OTA升级服务，让车辆如同智能手机一般，能够不断的进化升级，始终为用户提供最新最优质的功能和体验。

同时，潘吉明指出，智能化的配置要下探，包括智能座舱、智能驾智、驾驶辅助和智能底盘等功能的配置，将下探到各级别车型进行搭载，让高技术真正触达大众市场。

谋求新市场！汽车之家CEO杨嵩则指出，在汽车市场“内卷”的情况下，内、外环境的发展为汽车行业新生提供路径。

内部环境中，AI深度布局下，汽车行业正加速演变为集感知、决策、执行于一体的智能移动终端，AI技术赋能助力成本优化、效能升级。外部环境方面，中国新能源、智能化技术领跑全球，供应链自主可控，通过产业集群带来的规模化生产有效降低生产成本，多种综合因素下，中国品牌出海成绩亮眼，连续2年出口量全球第一。

要想反内卷，与其在“红海”中厮杀，不如跳出去寻求新“蓝海”。需要指出的是，企业出海早已经不只是整车出海，而是整个供应链的全球布局。

付炳锋就提到，中国汽车产业拥有全球最大规模市场，为汽车产业链供应链提供了稳定的发展基础，吸引着跨国车企与国际汽车零部件巨头投资布局。合资合作几十年来，跨国公司通过技术转移、本土培育等多重路径，不断丰富和完善着中国汽车供应链体系，推动中国汽车供应链与全球供应链的深度融合。

“随着汽车产业开放合作的不断深入，中国已经形成了庞大且极具韧性的本土汽车供应链体系，必将成为全球汽车采购体系的重要部分。”付炳锋说。

中国企业也在用领先的大数据、云计算和人工智能等数字技术加快赋能。杨嵩就提到，通过连接中国主机厂与全球合作伙伴，基于线上+线下的全链路AI赋能，构建一站式出海解决方案，挖掘全球市场消费潜力。汽车之家将全面助力中国汽车品牌开拓国际市场。

高翔坦言，保护主义和单边主义抬头，引发贸易纷争，全球供应链网络也由此变得脆弱；人工智能、碳排放和数据流动成为全球监管的新焦点，大大增加了产业发展环境的复杂性。

面对挑战，如何破局？唯有深化各方合作、促进优势互补。高翔认为，挑战超越国界，作为一家深耕中国的跨国汽车制造商，宝马坚信创新与合作是开启汽车产业韧性和可持续发展未来的关键。

而为响应全球化的零碳革命，潘吉明提到，上汽集团凭借氢燃料电池乘用车架构，积极助力国家双碳目标的实现。“通过技术创新，我们致力于将绿氢能源全链路成本降低40%，推动氢能源在汽车领域的大规模应用，引领行业朝着绿色可持续方向发展。”

每一家车企都极度厌恶内卷，但又有意无意深度卷入其中，谁都不承认自己在“作恶”，以至于每一家车企都活成了自己讨厌的样子。汽车行业要想刮骨疗伤，就应该敢于正视自己。有意思的是，此次论坛上，奇瑞尹同跃公开承认自己参与其中，能直视问题、反思问题，是解决问题的第一步。期待车圈有更多“清醒”者出现。