领克10 EM-P非价格战却卖 “白菜价”定价玄机何在？

【文/财圈社&道哥说车 张浅】

近日，领克10 EM-P以16.38万—20.18万元的限时售价正式上市，这一价格在引起市场广泛关注的同时，也引发了不少讨论：在配置全面升级、尤其是全系标配四驱和激光雷达的背景下，为何领克能够给出如此具有冲击力的定价？

更深一层的是，随着吉利集团内部品牌架构的调整，领克、极氪、银河三大品牌如何厘清定位、协同发展，避免“内耗”，共同迎战新能源市场的激烈竞争？

规模摊薄成本，技术共享成为定价底气的来源

领克10 EM-P的低定价策略，并非以降低配置或牺牲品质为代价，而是源于吉利集团强大的规模化效应与跨品牌技术整合能力。正如吉利汽车集团高级副总裁林杰在访谈中所指出的：“在现在这样一个竞争相当激烈的市场中，领克肯定不能去打低价低质的价格战。我们更应该把所掌握的技术，通过规模成本优势去尽可能普及使用。”这一思路清晰表明，领克意在通过集团的整体资源整合，实现技术红利对用户的“反哺”。

他进一步以智能驾驶系统为例，揭示了集团整合所带来的协同效应：“搭载的H7辅助驾驶方案，如果原来只有极氪一个品牌在使用，软件开发分摊在每辆车上的比重就会特别高。但如果我们大规模去使用，软件和硬件的成本就会降低很多。”

事实上，从智能驾驶到Thor芯片，从电混系统到底盘架构，领克10 EM-P的诸多核心部件均因极氪、银河等品牌共同使用同一技术平台而显著降低了单车的研发与物料成本。规模化摊薄与模块化应用成为领克能够实现“高配低价”的关键支撑。

而这种共享机制不仅没有模糊品牌间的界限，反而为领克在性能、智能与豪华方面的全面进化提供了坚实基础。它也自然引出一个更深层次的问题：在集团多品牌并行的战略下，领克如何与极氪、银河实现协同发展、避免互斥？

品牌协同：“极氪向上，领克向宽，银河稳基”，三者错位发展

正如林杰所强调的，吉利旗下的品牌布局早已超越了单打独斗的阶段，进入“一张纸上绘图”的系统运营时代。在集团的整体架构中，极氪、领克与银河分别承担着不同的使命：极氪定位为“全球豪华科技品牌”，覆盖高端市场；领克则聚焦“全球新能源高端品牌”，以潮流、运动、个性为调性，主攻中高端用户；银河面向主流家庭市场，强调实用、品质与安全。三者虽在价格带上偶有交错，但技术基底与产品性格截然不同。

例如，领克10 EM-P出自CMA Evo架构，强调驾控质感与性能表现；极氪依托浩瀚架构，侧重纯电体验与超快充技术；银河则主要依托原生电混平台，突出家庭出行的经济与可靠性。林杰对此总结道：“三个品牌的价格带未来是略有交叉，但不重叠。”这意味着，从技术路线的选择到产品的定义，集团已通过架构差异化从根本上规避了内耗。

与此同时，在用户可直接感知的渠道与服务层面，协同策略也已落到实处。林杰透露，在部分三四线城市，领克与极氪正积极推进“一店双品牌”试点，并通过代理制扩大市场覆盖、降低运营成本。这一做法不仅提升了渠道效率，也更利于整合资源、强化品牌整体形象。由此可见，领克的定价能力不仅来自于技术共享，更源于一套明晰的多品牌战略和高度协同的运营机制。

用户思维与长期主义：不以低价换市场，而以价值立口碑

具备竞争力的价格，并不意味着领克选择了短期收割市场的策略。相反，在回应一些老用户对价格调整的疑虑时，林杰表现出鲜明的用户思维：“的的确确，昨天价格发布后，我也收到很多07用户的反馈……用户会感到有点失落。”他同时承诺，领克将继续通过OTA升级、售后保障与用户权益延伸等方式做好老车主的维系，“不让用户觉得你有了新产品，不管老产品”。

另一方面，从车型配置的设置也能看出领克并未陷入“唯低价论”的竞争陷阱。尽管推出了入门款的Halo版本，但近80%的实际订单仍然集中在18万元以上的高配车型。正如林杰所分析的，这反映出用户真正认可的并非是绝对低价，而是产品所提供的高价值体验。也正因如此，领克10 EM-P在定价上努力追求“一步到位”，拒绝频繁调价对品牌信誉与用户信任的侵蚀。

在行业集体“内卷”的背景下，领克借助集团技术、品牌与渠道的多重协同，实现了高配置与低价格之间的平衡。而其最终指向的，仍是通过技术普惠与用户真诚沟通，建立可持续的高价值品牌认知——这或许才是领克乃至吉利集团参与未来竞争的根本底气。