问:
在车身尺寸足够大的前提下,SUV也上了六座或七座,为何不采用侧滑门呢?
这是一个很有趣的问题。
相信有不少汽车爱好者也纠结过车门的类型,现在的SUV基本都用平开门,只有Model X或者昊铂HT这种特殊的车型采用鸥翼门;侧滑门似乎从来没有出现过,现在用侧滑门的车型依然是MPV和MINIBUS(面包车)。可是侧滑门有更大的开口,上下车更方便;并且侧面占用的空间很小,也便于在狭窄的停车位里停放,可以说实用性一定是超过平开门的。
所以到底是什么原因让SUV不用它呢?
原因有三点:
车型用途成本因素视觉效果MPV虽然是多用途车(Multi-Purpose vehicle)但主要以载人为主,车辆也主要是在铺装道路上行驶;由于其车身高大,重心高、质心高,所以铺装道路的操控极限低,同时也不适合越野,那么功能性的设计上就要偏向提高用车体验,侧滑门也就很适合这种车型去使用。
反之,sport utility vehicle-SUV是运动型多用途车,原型车其实就是越野车,只不过不再用非承载式车身;但是四驱车型依然有一定的轻越野能力,用户也敢于将车辆开到户外。那么这就要考虑到车门结构的可靠性,也要考虑到车身变形量和车门的关系;侧滑门的结构远比平开门复杂,其需要有导轨、导轮、控制器等等,如果频繁在非铺装道路行驶的话,侧滑门的故障率会明显高出一截。
而平开门没有什么结构,只不过是车门加上铰链而已,故障率当然会更低。
且由于侧滑门的尺寸普遍偏大,重量也比较大,往往需要上下两道导轨固定;可是汽车在越野时会有较大的变形量,这就更容易造成车门总成的故障。
第二个因素是关键因素,那就是成本的差异;侧滑门的制造成本可以比平开门高40%左右,维修成本也要高出许多,那么在没有刚需的前提下,用侧滑门显然是不理智的。而不论从车型的功能和适用场景,还是审美角度来看,侧滑门都不是SUV车型的刚需。
MPV的侧滑门尺寸大,看起来视觉效果很高,整体感很强。
SUV的后门尺寸偏小且造型比较多样化,是平开之后的视觉效果略显怪异,甚至会凸显出车身线条的不协调;重点是许多SUV的C柱到D柱的尺寸很短,车门向后平移则有可能伸到车尾之外,有概率碰撞到其他车辆,这也是不宜采用侧滑门的原因之一。参考下图,这是丰田世纪SUV,该车提供后门侧滑门的选装。
下图为别克GL8侧滑门开启状态,差异显而易见。
总结:
侧滑门不适合SUV,其适合的车型需要有相对规整的车身线条,以及不会面对复杂路况的车型;具备这种特性的车型只有MPV和MINIBUS,以及部分中、大型客车。SUV只适合平开门,轿车也不例外。至于特殊的“剪刀门”或“鸥翼门”实际都不是理想之选,只不过有一些特殊车型会以特殊的车门设计凸显产品特殊性而已。
平开门永远是乘用车的主流设计。
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