官宣！中国网约车分会致歉，要是真有“禁油令”会咋样？

7月23日，中国网约车分会致歉了，关于“北京燃油车彻底禁止入驻网约平台”这条消息，是未经核实的消息，现在也已经做了撤架处理。

前两天的讨论度还挺高的，多家媒体纷纷跟进报道，然后画风突变，今天一大早就道歉了，这一戏剧性反转，让大家摸不着头脑。

不过像广州、深圳这些地方网约车已经 100% 是新能源车了，北京这次不会是先放点风出来试探一下吧？要是真有“禁油令”会咋样？我们一起来分析看看。

按理说，中国城市公共交通协会网约车分会作为行业组织，不会无缘无故发布这种重磅消息。所以我估摸，这消息大概率不是空穴来风，只不过尚未确定或者决定。毕竟网约车禁止燃油车涉及存量太广，不是一句话就能解决的问题。

要是真全面禁止燃油车进入网约车平台，那得涉及多少司机的饭碗、多少车辆的处置，牵一发而动全身。

或许是相关政策还在研讨阶段，一些初步意向被提前泄露，分会编辑没核实清楚就发布了，导致这场乌龙。

不贴合实际，北京燃油网约车保有量仍很大。

来自北京附近的朋友说道：“说实话昨天看到这个新闻的时候，怎么也想不通这是脑子怎么想的发这个消息出来！你在北京现在打车能打到燃油车的几率和能摇到北京车牌的几率一样了吧！（我说的是普通的快车，不包含豪华和专车）。”

确实，在北京谁不知道一脚油多少钱，一脚电多少钱，本来这有网约车就不赚啥大钱说白了就是拿时间换钱罢了，没多少全职网约车司机是拿油车拉人的，但也不能把副业是油车拉人的给一刀切，太绝对了，不大贴合北京现在的实际情况。

虽说消息被撤回，但已经在市场上引起了轩然大波，尤其是二手市场。之前有消息称北京油车司机在注册平台时收到提示，车辆不满足要求，需要更换绿牌车。这一政策预期下，二手市场上网约燃油车价格暴跌。

很多油车司机面临车辆贬值、贷款未还完等问题。就算后续政策不落地，这次风波也让大家对燃油网约车的未来产生担忧，持有燃油网约车的车主想出手，难度和价格都大受影响。

其实，从全国范围来看，新能源车取代燃油车成为网约车主流，是大势所趋。

深圳早在 2020 年就将燃油车淘汰出了网约车行列；

广州、东莞等地也不再接受燃油车加入；

西安更是于2025年6月15日24时全面清退燃油网约车，较原定的2028年计划大幅提前；

成都新能源汽车保有量达108万辆，公共领域车辆（含网约车）电动化率超80%；

天津、郑州等10个城市自2025年起开展公共领域车辆全面电动化试点，重点推广公务用车、出租车、城市物流配送车等领域的新能源化。

另外还有其他城市也对燃油网约车设置了更严格标准，如要求车龄小于五年、购置价格12万元以上，将许多经济型小轿车排除在市场之外。

随着新能源车开网约车成本更低，排放更少，符合绿色环保的出行标准。未来，随着技术进步、基础设施完善，新能源车在网约车市场的占比会越来越高。

从全国汽车市场角度看，这一事件是汽车行业向新能源转型的一个缩影。

一方面，促使更多消费者和从业者重新审视燃油车和新能源车的价值。如果未来网约车全面电动化，会带动更多人在购车时选择新能源车型。

另一方面，车企也会加速新能源汽车的研发和生产布局，以满足市场需求。

不过，短期内燃油车仍有一定市场，尤其是在一些新能源基础设施不完善的地区。

并且反过来想，新能源汽车发展趋势不可逆转，取代燃油车也只是时间问题。未来如果只允许新能源汽车做网约车，也很容易理解。

关键就是如何解决存量燃油车的问题，是国五国六继续开到年头退出，还是设立国六B以前的燃油车禁入...还得细细琢磨琢磨。

未来，无论是行业组织、政府部门，还是从业者和消费者，都得紧跟行业变革步伐，提前布局，才能在这场汽车行业大变革中不被落下。

“禁油令”虽虚惊一场，却为行业敲响警钟：新能源化已不可逆，任何观望都可能被时代抛下。从全国数据看，网约车新能源渗透率已经“居高不下”，深圳、西安等地的“油车清退”经验表明，新能源替代燃油车已是大势所趋，

但同时也得注意，要结合不同地方的实情，“一刀切”的政策若忽视存量司机的生存困境（如贷款未清、车辆贬值），可能激化矛盾。

当然了，对从业者而言，主动拥抱新能源转型、提升服务竞争力，或是应对行业变局的关键。

这场变革没有旁观者，唯有顺势者方能赢得未来。