7月22日，三菱汽车终止了与沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司的合资合作，以及合资公司的发动机业务运营，这就代表着三菱汽车彻底退出了中国汽车相关业务生产。
三菱汽车和中国航天汽车等企业的合作始于1997年，二者在沈阳设厂，专门为三菱汽车和中国本土厂商提供发动机。而2023年三菱汽车结束在华销售整车的业务后，这家合资工厂仍然在供应发动机和承担售后服务。
对于退出中国一事，三菱的理由是中国汽车产业现在在快速转型电动汽车，他们需要重新评估自己在中国这个大环境下的战略，所以选择了退出合资公司，而这家合资公司在本月2号就更名为了沈阳国擎动力科技有限公司，原先的三菱自动车工业株式会社等多个公司退出了股东名单。
三菱汽车与中国的关系最早可以追溯到1973年。在中日关系缓和后，国内就开始进口三菱扶桑卡车。后来，国内还掀起了一波模仿三菱汽车的风潮，推出了比如一汽解放小平头货车、柳州LZ110面包车等等产品。
1986年，三菱在上海开了中国第一家分公司，开始卖第一代帕杰罗。到了1997年，三菱与长丰汽车一拍即合，原版引进了帕杰罗技术，还发展出了猎豹品牌和黑金刚等经典车型，三菱在华也进入了高速扩张阶段。
在2003年，三菱汽车与北京吉普、东南汽车等车企合作生产的车+日本进口的车，总销量就达到了14.5万辆，完成了对本田的超越，坐上了日系品牌在华的头把交椅。然而，因为“帕杰罗刹车失效”等丑闻频出，三菱在巅峰之后走起了长达10几年的下坡路。
虽然三菱后来与广汽合资，不仅推出紧凑型SUV劲炫ASX，还推出第三代欧蓝德等产品，在2018年重回14万的巅峰。但在竞争对手日产的举报下，三菱股价暴跌，还被日产收购进了雷诺日产联盟，这个局做得三菱再无翻身之力。如今面对中国新能源车强势崛起，日系车基本上都没有招架之力，三菱也就这样与中国告别了。
7月23日，如祺出行在广州举行发布会，宣布正式启动“Robotaxi+”战略，将凭借平台的资源聚合优势和运营服务经验，面向各地方监管机构、自动驾驶技术公司及其他生态合作方提供一揽子解决方案，共同加速Robotaxi大规模商业化落地。
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在7月23日，长城汽车董事长魏建军发布了一条微博，祝贺长城汽车35岁生日，并配上一张高管们的大合照。眼尖的网友很快发现这张合照有“问题”，照片中间是一辆披上车衣的未知型号车辆，而且车身非常低矮，很可能是魏建军多次提及的超跑。
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