预售价差7万，理想i8与乐道L90怎么“刚”上了？

“只要选纯电就是队友。也祝i8大卖。”7月11日，在乐道L90预售发布会次日的媒体群访会上，当媒体问到理想i8与乐道L90的各自优势时，蔚来创始人李斌给出了这样“友善”的回答。

然而，这种表面的和谐背后，背后的舆论战早已硝烟弥漫。

在销售一线，双方销售人员的对峙已经“剑拔弩张”。不少潜在消费者纷纷表示，收到了来自双方门店销售或官方App推送的双车对比信息，甚至部分销售人员还在产品力、公司经营等方面展开了针对性的“贬低攻势”。

更为明显的是，官方之间的互动也带上了一丝微妙的火药味。7月20日，理想汽车产品线负责人汤靖在微博提及理想MEGA的减重问题，并直言谁能在不降低MEGA电池性能的前提下减重80kg，即可“薪资double”加入理想汽车。

戏剧性的是，就在汤靖发文次日早晨，乐道汽车隔空“回击”了。

近日，乐道汽车官微推更一篇名为《300kg，这“体重”怎么减？》的文章，详细讲述了乐道L90在车身轻量化方面的技术投入。尽管双方均未直接点名对方，但几乎在同一时段聚焦于轻量化议题，仍被不少网友戏称为两家公司在“桌子底下掰手腕”。

事实上，长期以来，换电与增程被业内视作解决汽车电动化尤其是大尺寸车型电动化的两条并行不悖的技术路径，理想与蔚来也因此鲜少产生正面交锋。然而，始料未及的是，这次理想汽车竟然选择了与蔚来的第二品牌乐道展开直接对抗。

理想转型纯电 蔚来严阵以待

或许最初没有多少人会想到，这两款定价看似拉得很开的车型，竟然会成为直接的竞争对手。

从最直观的角度——价格来看，两款车的差距显而易见。乐道L90的预售价为27.99万元起，而理想官方公布的i8预计售价区间为35万元至40万元，两车价差超过7万元。

不仅价格如此，从品牌定位看，乐道作为蔚来旗下的第二品牌，最初以主打性价比和扩大用户群为目标，并未将定位中高端的理想汽车视作直接对标的竞争对手；反观理想，将新推出的旗舰级纯电产品与定位较低的次级品牌车型进行对比，多少有些“自降身段”。

类似传统豪华车市场里奔驰不与奥迪对比，反而拿大众作竞品。然而，双方竞争之所以愈演愈烈，根本原因还在于产品定位高度重合以及市场前景的不确定性。具体到产品定位，理想i8与乐道L90的共同使命是攻占5米级纯电SUV市场。

此前，国内新能源中大型、大型SUV市场长期被增程式或插电混动车型主导，纯电车型占比极低，原因就在于此类车型能耗高，若想彻底消除里程焦虑，必须采用昂贵的大容量电池并提升充电功率，这也大幅提高了用户的购买和使用成本。

乐道L90与理想i8则分别通过换电与快充两种完全不同的技术路径，加上更先进的车身低风阻设计和优化能耗管理，使得5米级纯电SUV的使用体验变得更为实际和可行。尽管技术路线截然不同，但两车的最终目标却高度一致。

从市场角度来看，纯电中大型、大型SUV的真实市场容量究竟多大，目前还存在不确定性。

而对于两家企业而言，这两款新车又承担着特殊的使命：蔚来需要通过乐道L90的热销证明旗下第二品牌的市场潜力，提升整体销量；理想则必须通过i8在纯电市场中打出品牌高度，以走出MEGA车型由于设计、定价和定位问题而在前期遭遇的滑铁卢。

如此一来，两款极具市场意义和竞争力的新车几乎同时登场，双方产生焦虑与竞争也便不足为奇了。

定价策略：进击的理想i8 VS求稳的乐道L90

尽管从官方公布的售价来看，理想i8与乐道L90的差价超过7万元，但如果深入到具体配置，就能发现实际差距并没有表面上那么大。换句话说，这两款车只是在配置策略上有所区别。

从空间尺寸与实际舒适度来看，两款车其实互有胜负。有媒体详细测量了两车的车内空间数据：虽然乐道L90在车身长度与轴距上占据优势，但由于它采用了更长的前舱布局，因此实际车内空间并未明显拉开与理想i8的差距。

图片来源 新出行

具体而言，理想i8在腿部空间上表现更出色一些，而乐道L90则在头部空间与整体高度方面拥有优势。此外，乐道L90配备了前备箱，解决了六座SUV后备箱储物空间不足的问题，更具实用性。

图片来源 新出行

事实上，两车最核心的配置差距，体现在智驾、动力与底盘配置上。乐道L90的预售起步价，是以单电机两驱、80度电池版本为基础，且空气悬挂可能为选装项；而理想i8则直接标配了双电机四驱系统与空气悬挂。若以此标准进行对比，乐道L90和理想i8之间的真实价差将缩小至3万到4万元。

在智能驾驶辅助配置方面，两车的差异更为明显。乐道L90全系未配备激光雷达，采用算力相对较低的英伟达Orin-X芯片，虽然官方表示支持城区导航辅助驾驶（NOA），但在复杂城市道路场景下的体验与扩展潜力，依然存在一定的不确定性。

反观理想i8，则将激光雷达全系标配，硬件水平更高。不过需要注意的是，理想i8是否标配高阶辅助驾驶还是未知数。

以理想L8为例，Pro版车型虽然配备激光雷达，但使用的是地平线J6M芯片，算力较低，不支持城区NOA功能；而Max、Ultra版则升级为英伟达Thor-U高算力芯片，支持全场景导航辅助驾驶。

换句话说，如果理想i8的入门车型同样定位为Pro版本，那么在智能驾驶的实际功能体验上，反而有可能逊于标配城区NOA的乐道L90。但对于乐道L90而言，即使用户愿意加钱升级配置，也并没有激光雷达或更高算力芯片可选，这意味着L90的智能驾驶天花板本身就比理想i8更低。

综合上述因素可以看到，乐道L90提供了更低的入门门槛和更灵活的配置选择，理想i8则默认采用更高的配置，因此在价格差异上，两者的距离其实比看起来更近。

除了配置差距，双方还有两项核心差异值得用户关注。一是外观设计风格：理想i8采用了接近跨界MPV的低矮流线设计，更具未来感与辨识度，适合追求时尚与个性化外观的用户；乐道L90则采用传统SUV的高大硬朗风格，更强调稳重、大气的视觉效果。

另一个则是补能方式的差异。

乐道L90背靠蔚来的充换电网络，目前全国可用换电站已超过2000座，覆盖多条高速与多个城市群，同时也解决了用户对于电池寿命衰减的顾虑；理想i8则主打更大电池容量与5C超级快充能力，其“九纵九横”的超充网络已经初步形成规模。

相对来说，换电的补能体验会更好，效率也会更高，长途出行会更加顺畅。因此，用户如果在日常生活圈或高频行驶路线附近具备换电站资源，乐道L90的换电体验将明显更优；反之，如果用户长期使用家用充电桩，高速出行频率低，或活动范围不在乐道换电网络覆盖范围内，续航更长、充电更快的理想i8也是一个好选择。

综合来看，这两款车型实际的价差并没有官方售价显示得那么大，各自的优劣势也较为明显。对于用户而言，在明确预算基础上，结合自身的补能需求、审美喜好以及对底盘配置、智驾功能的要求进行选择，才能真正买到一台最符合自己实际用车场景的车型。

写在最后：

曾经并肩挑战燃油车的理想与蔚来，如今不得不成为对手。这背后，也反映出整个中国汽车行业的焦虑情绪。

如今已很难再找到一片真正的蓝海市场。一旦某个技术路径或细分市场成功跑通，车企便蜂拥而入——就如同增程SUV掀起的热潮一样。

因此，抢占先机成为车企生存与发展的关键。而在纯电家用大三排SUV这个细分市场的争夺上，无论是理想还是蔚来，都输不起这一局。