体验海狮06三大项：云辇-C/高快领航/智能泊车，保持领先的底气

作为长期观察跟进中国品牌新能源车底盘悬挂发展的我，在体验过海狮06的云辇-C之后，再结合全系标配这个要素，以及13.98—16.38万元的指导价，不得不感叹，比亚迪正在相对低调的推进一项极为重大的悬挂变革。其带来的影响，将远远超过空气悬挂国产低价化。

首先感谢西安长安区能有好几公里的，非常细碎颠簸的双车道水泥路，营造出极为接近比利时路的环境。当在云辇-C的舒适/运动模式之间切换时，对比感受充分。

要给比亚迪提个建议，是否能考虑在官网设立一个技术资料专区。现在比亚迪的技术，发布得多，频率高，更新快。各家媒体理解不一致，导致各种AI搜索引擎出来的技术资料非常杂乱。如果你不去回顾云辇的发布会直播，很难给到一些准确的技术关键指标描述。个别非常科班的纯技术解读，甚至都无法作为确切的信源。

话归正题，在比亚迪官方的云辇资料中，对云辇-C的描述是：“云辇-C智能阻尼车身控制系统，实现车辆舒适性和运动性的兼容。”

大的前提是“整车垂直方向系统化控制”。在云辇这套大的系统中，云辇-C的优势项是“阻尼控制技术、感知技术”。可以实现毫秒级阻尼调节速度，最大隔振率96%，侧倾角速度降低39.7%。这些都是官方给出的资料数据。

还有个补充材料要提，发布云辇系统时，“云辇-C硬件已搭载在比亚迪汉、唐及腾势D9三款车型的部分配置版本上，后续将通过OTA陆续升级为云辇-C系统。”

所以在技术层面，我们可以肯定的2点重要结论是：

1，云辇-C是可以主动感知，再进行主动控制的，而非机械式的从动控制；

2，云辇-C是可以OTA升级的，意味着对于阻尼调节的时机、逻辑等，都有长期优化的可能的。

最低13.98万你就可以拥有这么高级的悬挂了，和汉、唐及腾势D9同款，你意识到什么没有？可以说，比亚迪这次在悬挂方面，掀掉了所有人的桌子。

长期以来，受制于发展经验不足，中国品牌车型，特别是新能源车型的悬挂表现都不尽如人意。之前我们横评的新能源轿车和SUV中，纯偏向舒适性的车型，反而比既要又要的车型总体表现更好。空气悬挂是有提升质感，但价格目前仍然做不到低廉。

海狮06全系标配TSC高速爆胎稳定控制系统和云辇-C智能阻尼车身控制系统，EV版车型采用前双球节麦弗逊式悬架，后五连杆独立悬架；DM-i版车型则是采用前麦弗逊式悬架搭配后四连杆独立悬架。

在这次的试驾中，海狮06的云辇-C，在细碎颠簸路面时，舒适模式下，明显滤振更好，乘坐感更舒适。在颠簸路面切换运动模式，是明显感觉到路面在给你做按摩。这里还是补充说明下，云辇-C的模式，是和驾驶模式随动的，你也可以自己手动单独调整。

虽然没有驾驶过传统CDC悬挂车型在这条路上行驶过，但之前其他试驾时，这种非空气悬挂能在不同模式下，带来较为明显不同感受的车型，非常少。

运动模式虽然在颠簸路面不太适用，但在场地的加减速、绕桩、8字绕圆等科目中，表现出不错的支撑性。在设置好的云辇模式下，启停可以做到很好的抑制车头起伏。整车动态也足够有韧性，能推到更高的极限。

场地中的动态表现，让你很难将海狮06和13.98万、2820mm轴距联系起来。相对同级车型来说，有一个小维度上的提升。这种表现足够绝大部分人在日常使用过程中，能享受舒适的时候舒适，偶尔需要操控的时候有些操控。

当然，这次短暂的体验还留下了2点疑问：

1，云辇-C在山路上表现如何？

2，系统的主动变化，会不会影响驾驶者对底盘极限的判断。

当然，这些都是更高层次的要求了，对主销价位在15万元区间的中型SUV来说，属于“过分”要求。不过也让人提高了对云辇-A、云辇-P，乃至于云辇-X的期望。

这次同样是我第一次体验比亚迪天神之眼-C智能辅助驾驶三目版，即DiPilot 100的高快领航功能，海狮06是全系标配的。硬件方面，搭载了5颗毫米波雷达、12颗摄像头、12颗超声波雷达。目前支持高快领航辅助功能和自动泊车辅助功能，后续还将升级城市记忆行车功能。

高速上的动作，整体感觉决策很果断，虽然不至于激进，但感觉留给驾驶者的心理预期准备时间不多，比较老司机的感觉。这种有点让人“哇塞”的感觉，同样出现在特斯拉和鸿蒙智行的高快领航表现上。

给比亚迪个小建议，当然也可能是我没有在二级对应的菜单中找到相关设置，就是让用户可以自己选择辅助驾驶的风格为果断或稳重。还有，在领航时，要是能显示周边车况，还是可以让人安心许多。

我对天神之眼-C的评价是，更多在于减轻驾驶压力，辅助安全驾驶，提升中低速安全预警能力。天神之眼把曾经高高在上的辅助驾驶系统彻底的普及化了，也是挺好的。

智能泊车也是天神之眼-C的一项重要功能。

值得一提的是，比亚迪前不久正式宣布，“在中国市场，比亚迪对所有天神之眼车辆用户在智能泊车场景下的安全及损失全面兜底。”这也是相当具有勇气的一大步。

当天的场地智能泊车体验环节，我着重观察了比较极端的墙角车位的泊车表现。在车头方向有2车道左右宽度时，通过多次调整角度，车辆成功的完成了车位泊入。之前，我们试驾比亚迪其他车型时，还完成过车头方向1车道左右宽度的极限泊车，所以对这项功能的信息，我还是比较充足的。现在有比亚迪进行兜底，让这项功能用起来更加安心。

驾仕总结：

总的来说，结合海狮06全系共海狮06DM-i&海狮06EV两款车型，13.98—16.38万元的指导价，基于第五代DM技术/e平台3.0 Evo打造，再加上海洋美学的外观，比亚迪正在小步快跑的，从最底层的技术开始，推进着变革。从之前的经验看，还可能带动整个行业的发展升级。所以，从技术发展的角度看，我是非常认可比亚迪的一步步发展策略的。

对于海狮06，如果你的购车预算在15万元左右的话，推荐你去试驾一下。

文 | 吴剑