韩国电池品牌SK On称固态电池或将成为击败中国新能源汽车的“武器”

未来十年，固态电池必将频繁出现在人们的视野中。但想要在真正能够驾驶上路的电动汽车上看到它们的身影，恐怕还需漫长的等待。虽说这一现实让人有些沮丧，不过回顾过往，突破性的电池技术从实验室走向汽车展厅，花费数年甚至数十年的时间也是常有的事。

然而，一旦固态电池技术成熟并广泛应用，汽车行业势必会迎来翻天覆地的变革。韩国SK On就坚信这一时刻终将到来。在近期接受彭博社采访时，SK On研发主管朴基秀展现出十足的乐观。他认为，当固态电池时代降临，其会优先应用于他们具备技术优势的软包电池领域。他甚至宣称，这或许会成为他们在市场竞争中击败中国企业的关键法宝。

当下，众多汽车制造商都在积极推动固态电池的研发与应用。固态电池与传统锂离子电池的显著区别在于，它用固体电解质替代了液体电解质。这些固体电解质可以由聚合物、硫化物、氧化物或者陶瓷类材料制成。从理论层面来看，固态电池具有诸多令人心动的优势。应用在电动汽车上，它有望大幅提高能量密度，让车辆行驶里程更远；能够实现更快的充电速度，大大节省用户的充电时间；拥有更长的使用寿命，降低消费者更换电池的成本；还能显著提升热稳定性，为车辆的安全行驶提供更可靠的保障。

不过，SK On面临的竞争异常激烈。中国的电池制造商在半固态技术领域已经占据领先位置，而电池专家普遍认为，半固态技术是迈向全固态电池（ASSB）的重要过渡阶段。现在，搭载半固态电池组的蔚来电动汽车已经在中国的道路上行驶。就在上周，名爵汽车宣布，将成为首个把半固态电池应用于经济实惠的大众市场电动汽车MG4的汽车制造商。

田纳西州的BlueOval SK电池工厂

西方的汽车制造商们也不甘落后，纷纷投身到固态电池的研发竞争中。梅赛德斯 - 奔驰已经将美国初创公司Factorial的半固态电池安装到一辆EQS轿车上进行测试。Stellantis计划于明年在一辆道奇Charger Daytona纯电动汽车原型车上安装Factorial的电池。宝马在这方面似乎稍稍领先，早在今年5月份，宝马就在德国的一辆i7测试车上展示了全固态电池的应用。

专家表示，在搭载固态电池的车型真正上市之前，现有的锂离子电池仍有很大的改进空间。SK On正在努力通过浸入式冷却技术来改进电池的热管理。该公司不仅打算将这项技术应用于电动汽车，还计划为其客户建设人工智能数据中心和储能系统提供服务。

田纳西州的BlueOval SK电池工厂（在建）

SK On广泛的制造布局使其能够在全球范围内推广这些技术升级。美国曾经批准向福特和SK On的合资企业BlueOval SK提供96亿美元贷款，用于在田纳西州和肯塔基州建造三座大型电池厂。据路透社报道，这是美国先进技术汽车制造计划（AMTV）有史以来发放的最大一笔贷款。

尽管固态电池技术距离大规模应用可能还需要几年时间，但SK On凭借充足的资金、不断扩张的工厂网络以及众多主要汽车制造商客户的支持，已经做好了充分准备，迎接固态电池技术最终突破的到来。尽管竞争压力巨大，但固态电池的未来充满希望，它究竟会如何重塑汽车行业，值得我们持续关注和期待。