24小时订单过万 全新MG4距离比亚迪海豚们还有多远？

预售24小时，订单量超过1.1万。这是8月5号，MG旗下纯电A级两厢MG4开启预售的首个成绩单。

这份成绩单既可以视作国内用户对于全新MG4产品力的高度认可，也可以视作MG4作为欧洲同级销冠，终于打破了墙内开花墙外香的魔咒。

曾经的国内市场对于MG4来说，总有一种摸不透的感觉。国内外两种境遇的巨大差距，让许多人对于全新MG4的国内前景有些许担忧。直到预售后的24小时，过万的订单，让大家惊叹道：MG这次真要逆风翻盘了！

MG到底是如何准备这场翻身仗？并且发布会上，更有勇气将竞对目标直指同级销量前列的比亚迪海豚，这番勇气从何而来？

预售发布会后的第一时间，Y车评有幸采访到了上汽集团乘用车公司常务副总经理俞经民、上汽集团创新研发总院总设计师兼上汽英国技术中心总经理邵景峰、上汽乘用车MG品牌事业部总经理陈萃以及上汽清陶总经理李峥，对于全新MG4背后的故事，他们有许多细节分享，我们能从中探究到全新MG4如何有备而来。

“做国际化车型的设计，真的很难”

现款MG4的造型刚一亮相，对于喜欢运动车型的用户而言，这就是一台标准的Hatchback，行驶质感也极为运动，更有高配四驱，让开过它的人真的是过手难忘。但实际情况是，墙内开花墙外香，它在欧洲市场勇夺销冠，国内却难以获得消费者的芳心。邵景峰直言，中外文化差异非常大，给设计师带来了极大的挑战。

                                             上汽集团创新研发总院总设计师兼上汽英国技术中心总经理邵景峰

他认为如果设计得过于硬朗，中国人可能不喜欢；如果设计得过于柔和，外国人又可能不接受。MG毕竟是一个全球品牌，其产品销往世界各地，这对MG当前的中国设计团队构成了巨大的挑战。

为了让新车的造型被中外用户都喜欢，我们看到全新MG4作出了诸多改变，造型圆润柔和了不少，但也在细微之处保留了原创设计元素的坚持。特别是新车的前脸和尾灯传承了Cyberster的精髓。邵景峰解释道，Cyberster作为一台历时6年开发的全球独一无二的跑车，用上了非常简洁明了的设计元素，这其实是一种非常具有创新和大胆的举动。当设计全新MG4时，他想继续使用同类设计，并征求了自己的同事、世界著名汽车设计师约瑟夫·卡班的意见，得到了肯定的答复。因此我们在全新MG4的尾灯上依旧看到了大大的箭头，车头前唇保留着锋利的锐角。

“MG品牌起源于车库，源自我们的创造力和不断改造的精神。此外，它还承载了当年的手工艺精神和匠心精神，代表了一种不随主流的独特态度，这种精神需要被传承下去。”邵景峰对于全新MG4的造型信心，源于长久以来的原创设计精神以及MG独特的品牌气质。回归主旋律设计的全新MG4，在国内市场推出后，还将销往全球各地。

从“你好斑马”到“小布小布”

大约在十年前，我们在上汽乘用车的荣威RX5中发出了第一声“你好斑马”，开启了移动空间向更加智能化方向发展的新篇章。彼时，车辆走进了智能网联化时代。此时，十年过去，车辆则迈向了智能座舱化。最为明显的变化，是车内的语音唤醒词从“你好斑马”变成了“小布小布”。

“小布小布”是MG&OPPO首发的智行手车互联功能的唤醒词。手车互联其实并不是新鲜事，不管是新势力还是传统车企，此前都已经涉足手车互联的业务。但MG与OPPO合作的手车互联相较友商，则更加开放。

从生态圈来看，这套OPPO智行车机互融体验兼容市面上众多手机品牌，支持华为、苹果、安卓等主流手机操作系统。发布会现场，陈萃干脆直呼“欢迎友商过来抄作业”既有开放的心态，也有强大的技术自信。

                                             上汽乘用车MG品牌事业部总经理陈萃

这套系统可以实现诸多手机与车机的数据流转功能。比如说一句“小布小布，帮我备车”，即可执行开启空调、座椅加热、方向盘加热等多个指令。手机进入到车内，手机中所有APP就能投射到车机，并且车机可以操控手机APP。更有神操作，打开手机应用内朋友分享的地址页，摇一摇无缝流转至车机地图并自动发起导航。几乎就是进入车内，虽然放下手机，但手机的功能不会缺席。

                                                                     上汽集团乘用车公司常务副总经理俞经民

如此好用的功能，MG是如何与OPPO结缘的？MG与OPPO的合作始于五年前，但从去年开始双方合作频次和深度加剧。俞经民进一步解释道：“4月10日的‘上汽之夜’、4月23日的上海车展以及6月30日在天津举办的MG holiday活动上，我们就合作内容进行了三次分享，每次内容都引人入胜。而到了今天8月5日，我们把与OPPO的合作事宜讲得更深入了。”

正是有了OPPO的合作，帮助MG成功走上智能座舱之路。对于目前所表现出来的能力，俞经民认为MG属于“行业第一阵营”，并且能够保持持续领先。

“半固态能做成，一定是上汽清陶”

上汽清陶（上海上汽清陶能源科技有限公司）是由上汽集团与清陶能源合资，于2023年成立的固态电池技术研发与生产企业，专注于新一代固态锂电池的开发及产业化应用。全新MG4将搭载上汽清陶第二代半固态电池，电池液体含量只有5%，将在今年年内批量交付。

                                                                                        上汽清陶总经理李峥

从外界看来，全新MG4所搭载的半固态电池似乎顺风顺水，但其实不然。作为固态电池研发的老兵，李峥表示早在20世纪六七十年代的学术界就在研究固态电池，但一直受限于安全问题、续航问题和成本问题。其中最大的限制因素是电解液。它本身易燃易爆，也限制了正极材料的选择，电解液有限的电化学窗口使得只能选择磷酸铁锂或三元材料，其他超出这个范围的材料（例如锰基材料）会有溶出问题，影响电池寿命。进而，限制了整套系统性能的突破。但同时，全固态电池，特别是在硫化物方面目前仍存在安全性隐患。

于是，上汽清陶将目光放在了材料创新上。第一代半固态电池中，上汽清陶采用了传统的磷酸铁锂和三元作为正极材料，并且实现了1000公里的续航里程。在MG上首次推出的第二代半固态电池中，他们开始进行正极材料的创新，希望在安全性、能量密度和生命周期之间找到更优的平衡点。

李峥认为底层材料的创新，是破局关键。

除此之外，与上汽集团的协同合作是让技术转化为成果的加速通道。李峥认为，如果没有上汽总院工程团队和清陶工程师的共同努力，如果没有零部件供应商与整车厂之间的深度融合的机制，这项成果可能需要五年甚至十年才能实现。

正是由于电池材料的创新和研发机制的完善，使得李峥才有底气说出“半固态能做成，一定是上汽清陶”。对于上汽集团和上汽清陶来说，半固态也仅仅只是路走了一半，最终的目标仍然是全固态电池。

欧洲销冠MG4距离国内销冠们还有多远？

这个问题的答案其实就藏在全新MG4的产品力内核中。

从高度的原创设计到电池车身一体化，再到OPPO智行的智能座舱，最后首发第二代半固态电池。上述种种，单拿一到两项都是国内市场颇具竞争力的存在。

全新MG4这次是有备归来，我们相信预售24小时订单仅仅只是开始，它将会以极快的速度追赶国内的销冠们。进入第二个百年的MG，在努力做到全球销量最好的中国品牌之一这条道路上疾驰狂奔。