如果广汽埃安和华为没有在2023年「分手」……

广汽埃安计划对华望汽车进行投资，股权比例将不超过30%。

2025年8月11日，广汽埃安计划投资华望汽车的消息引发市场关注。该公司持股比例将控制在30%以内，标志着2023年其与华为联合造车AH8项目中止后，双方战略合作的实质性重启。

就在三日之前，广汽集团召开华望项目开发攻关动员会，从战略解读到攻坚部署，显示出背水一战的决心。如官方称“华望成，将助广汽更进一程”，并强调这场攻坚之战“必以实干作答”。而广汽埃安作为广汽集团旗下的新能源主力军，此次入股华望无疑相当于某种誓师和表态。

需要注意的是，从“分手”到重启，广汽埃安时隔两年之后再度牵手华为，其面临的市场局面已天翻地覆，A面是广汽埃安如今的市场销量，与2023年的月销5万比已经跌至腰斩，B面则是华为“朋友圈”的加速扩张。

这是一次姗姗来迟的合作，如果2023年的广汽埃安没有与华为分手，结果又是怎样？

一场迟来的“再牵手”

广汽与华为的“姻缘”，早在2021年就已开始，几乎与赛力斯处在同一时间点。

2021年7月，广汽集团曾公告称，公司董事会审议通过《关于广汽埃安与华为（AH8车型）项目的议案》。同意全资子公司广汽埃安新能源汽车有限公司与华为（AH8车型）项目的实施，该项目总投资7.88亿元，并计划于2023年底量产。

然而到了2023年3月，广汽集团突然发布公告，宣布AH8项目由联合开发变更为自主开发，华为退居为重要供应商角色，项目总投资也调整为12.33亿元。

当时广汽高层曾解释这一转变，称“已有埃安和昊铂，没有再造一个新品牌的必要”，且“自主开发更灵活，速度上也有优势”，并表示“每个品牌对先进性的追求不同，广汽更多考虑在盈利方面的先进性，某些个性化的先进性可以暂时放弃”。

如今仅隔两年，广汽通过埃安重新拥抱华为，战略路线的反转背后，是广汽埃安在2025年面临的销量压力与转型焦虑。

2025年，广汽埃安的销量表现难言乐观。最新销量数据先试试，7月份，广汽埃安销量为26557辆，同比仍下降24.6%。而今年上半年，其累计销量为108677辆，同比下滑13.97%。

这一表现远低于市场平均水平，据乘联会数据显示，今年1-6月新能源乘用车厂商累计批发647万辆，同比增长38%，在新能源渗透率突破50%的背景下，埃安成为少数逆势下滑的品牌。

对此，行业分析人士表示：“埃安的困境有其结构性原因，也有市场性因素”。

一方面，B端网约车长期占据埃安整体销量的较大比例，尤其是AION S和AION Y等主力车型。但去年以来，深圳、重庆、苏州、韶关、郑州、绍兴等地交通运输部门纷纷发布当地网约车市场饱和风险预警，多地运力过剩问题尖锐，B端市场的饱和致使广汽埃安失去基本盘。

为扭转局面，埃安于今年2月底推出Aion UT，售价6.98万-10.18万元，瞄准三四五线城市市场。广汽埃安营销负责人肖勇曾表示，该车目标月销1.5万辆，是助力品牌从B端向C端转型的关键棋子。但就目前公开数据看，这款承担转型重任的车型尚未展现出预期中的爆发力。

而从市场端来看，在智驾和车联网成为核心竞争力的当下，埃安缺乏激光雷达、高阶辅助驾驶等功能问题显著，反观其竞品如长安启源、吉利银河、上汽通用五菱等已砸重金打造辅助驾驶平台，广汽埃安的市场防线被进一步冲击。

在埃安入股华望的同时，华为在汽车领域的布局正多点开花。就在8月7日，华为与奇瑞签署智界品牌战略2.0合作协议，宣布将投资超过100亿元，研发团队规模增至5000人，并成立智界新能源公司，推动研发、生产、销售、服务一体化独立运作。

在“鸿蒙五界”之外，上汽、东风、比亚迪等诸多国内巨头纷纷展开与华为的合作，在“技术同源”的背景下，华望的合作模式与市场定位显得相当的关键。

据了解，华望汽车技术有限公司成立于今年3月，由广汽集团投资15亿元设立，定位为广汽与华为战略合作的载体，目标是打造面向30万元级高端市场的创新产品，首款车型预计在2026年面世。对于双方的合作，广汽集团董秘办透露，华望将采用轻资产运营模式，优先利用埃安、传祺品牌产能，这一安排既能加快量产进程，也能降低初期投资风险。

从原先的“没有再造新品牌”的必要，到如今子品牌全面为“华望”铺路，其中反转令人唏嘘。

从市场端分析，华为鸿蒙智行模式已形成明确分层，问界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌，覆盖其了从20万-50万级、从国内到海外、从主流家庭到年轻轿跑乃至于科技豪华等细分市场。华望定位30万元级，恰好卡在问界与享界之间，但这一区间已有阿维塔、岚图等HI模式品牌。

当然，阿维塔与岚图这两大品牌也并不好惹，如后者近期已宣布华为技术团队已正式入驻，而前者早已通过入股引望的方式，强化与华为之间的合作。在华望错失的两年时间里，华为的身边早已占满了队友。

那么，如果2023年广汽埃安没有终止与华为在AH8项目上的联合开发，中国新能源汽车市场的格局又会如何?

2021年，广汽集团与赛力斯几乎同步开启与华为的合作，相比后者，广汽拥有更深厚的技术储备、规模化的制造能力和更广泛的市场影响力。倘若合作延续至2023年——那个埃安月销量首次突破5万辆的高光时刻，双方的优势互补可能催生出强大的协同效应。

在技术层面，华为全栈智能解决方案如高阶智驾ADS 2.0、鸿蒙座舱若能如期注入埃安产品，将显著提升其智能化体验，避免埃安因自研进度滞后而错失2024-2025年辅助驾驶技术爆发的市场窗口。同时，对于昊铂而言，也能实现高端化的补强——从某种角度来看，昊铂如果能配备华为技术，那么最有可能取代的将是阿维塔。

此外，2023年正值新势力阵营分化调整期，理想在增程市场站稳脚跟，蔚来受困于亏损压力，小鹏的智能驾驶技术尚未成熟。此时若搭载华为技术的AH8车型上市，凭借华为的技术光环和广汽在新能源板块的高效规模化制造能力，很可能迅速填补20-30万元纯电SUV市场的空白，抢占先机，这将对2024年才陆续上市的竞品如智界S7、深蓝S7等形成压制。

若埃安维持与华为的深度合作，更有可能推动广汽集团成为华为在HI模式下的核心伙伴，独享更多技术资源倾斜，避免如今华望项目需与华为其他合作伙伴在同一市场区间直接竞争的“盟友内耗”局面。

广汽与华为当初的矛盾核心在于主导权之争，但今天与华为合作的车企基本都看明白了。如奇瑞控股集团董事长尹同跃曾明确表示，“最后发现听华为的就顺利，不听华为的就遇到挫折”，他强调现在的合作原则是“有分歧的时候听华为的，意见一致的时候听奇瑞的”。

当然，历史无法假设，合作延续也并非没有隐忧。如今，广汽埃安通过入股华望重启与华为的合作，本质上是试图弥补两年前“分手”错失的机遇，只是市场环境已大不相同，撞到南墙回头也许不晚，但今日与华为合作的车企需要明确一点，在华为不断拓展朋友圈的今天，过度依赖华为很难有生存空间，真正能够活下去的，是能够与华为互相赋能的公司。

有文说

在埃安入股后，华望的股权结构将形成广汽集团、广汽埃安与华为三方的利益共同体。30%的股权上限设计保留了华为的灵活性，这种平衡术能否化解此前导致合作破裂的主导权之争，仍有待观察。

而对于埃安而言，此次入股不仅是财务投资，更是技术补强的战略机遇，通过股权纽带，埃安能分享华望在智能化领域的技术红利，反哺自身产品升级。若华望首款车成功，埃安可能进一步增持，并加速引入华为技术，反之则可能调整投资方向。（汽车有文化 欧阳/文）