在汽车行业的风云变幻中，东风汽车与长安的重组大戏虽以长安分立独立央企而落幕，但东风内部的整合浪潮却依旧汹涌澎湃。不久前，东风汽车做出了一个看似“握紧拳头”实则充满不确定性的决定——将风神、奕派、纳米三大品牌合并，成立东风奕派科技，意图通过独立研发生产销售的模式，在激烈的市场竞争中杀出一条血路。然而，这条路真的能走通吗？
回望过去，东风汽车的“跃迁行动”自2021年作为十四五“东方风起”计划的延续和深化以来，已经走过了四五个年头。这场旨在加快实施“转型升级三年行动”，推动东风汽车向科技型企业转型的宏伟计划，如今看来却更像是一场漫长的马拉松，而终点似乎依旧遥不可及。
早在2023年8月，东风汽车便对自主乘用车新能源事业进行了重大管理体制调整，集团一体化管理东风品牌下的三大产品系列品牌，领导挂帅，总部上阵，一副势在必得的架势。然而，现实却给了东风汽车一记响亮的耳光。三个自主品牌的表现依旧乏善可陈，销售数据惨淡，管理层变动频繁，仿佛陷入了一个无解的怪圈。
东风纳米，这个曾经被陈萌寄予厚望的品牌，在预测2025年能实现40万辆产销目标的豪言壮语后，不过一年时间，掌舵人便由余岳峰取代。东风风神亦是如此，原品牌事业部总经理师建兴在2025商务大会上的缺席，由营销事业部副总经理邓留超代为报告，无疑透露出风神品牌内部的动荡不安。而东风奕派，营销事业部总经理余飞的离职，更是让这个品牌的未来充满了不确定性。
这三个品牌，都曾被东风汽车视为掌上明珠，给予了厚望和资源。从新能源转型规划到技术投入，从产品部署到营销渠道，东风汽车几乎倾尽了所有。然而，结果却令人大失所望，管理层换了一茬又一茬，成绩却始终不见起色。
面对困境，东风汽车终于在内部体制上动起了脑筋，将三个品牌合并为东风奕派科技，并迎来了一整套技术流领导班子。汪俊君，这位技术出身的高管，正式出任东风奕派汽车总经理，提出了“奕派向上、风神向新”的战略部署。然而，口号虽然响亮，但实际行动却显得迟缓。
“奕派向上”计划将东风纳米融入东风奕派，携手华为开发高端智能产品系列，进军中高端市场。然而，现实却是东风纳米贡献着近三分之一的销量，却面临着被整合、权重越来越低的尴尬局面。“风神向新”计划将东风风神打造为“智慧家享汽车品牌”，加速从燃油车向节能车转型。然而，时至今日，风神品牌也就一款东风风神L7拿得出手，月销量不过三四千辆。
至于东风奕派本身，虽然标榜着携手华为开发高端智能产品系列，但目前也就eπ007、eπ008两款车型，月销量均为2000辆左右，且今年仅仅对现有车型进行了改款。如此看来，东风奕派科技的战略落地速度显然跟不上口号喊出的节奏。
汪俊君到任后，为东风奕派科技描绘了一幅宏伟的蓝图：2026年推出高端智能全尺寸SUV，2028年产品矩阵扩至10款，年迭代2款新车；东风风神计划2028年在售车型达10款，聚焦A、B级核心市场，每年全新及换代产品投放不少于2款。
别的不说，起码口号和目标，已经喊起来了。实际上，在竺延风领导东风汽车的时代，“喊口号”便已经成为了一种习惯。
东风汽车曾提出未来三年在自主新能源领域投入500亿元，迭代推出18款自主乘用车新能源车型，投放22款商用车基础车型；2024年实现东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；到2025年实现新能源汽车年销量突破100万辆。其中，东风风神、奕派、纳米三大品牌的新能源车合计销量将达到70万辆”。然而，现实却是车型推进目标未达标，销量目标遥不可及。今年前7个月，东风奕派科技的整体销量仅为134592辆，与目标相去甚远。
汪俊君的到来，无疑为东风奕派科技注入了新的活力，但能否将口号转化为现实，却依旧是个未知数。在汽车行业这个充满变数的舞台上，东风奕派科技能否力挽狂澜，走出困境，我们拭目以待。但无论如何，对于东风汽车来说，这条跃迁之路，依旧迷雾重重，充满挑战。
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