打造一款“只存在于”数字堆栈里的概念车，对通用汽车意味着什么？

为了防止本文刊出后手机被来自通用汽车的朋友们打爆，我们决定先认错。

对不起，智驾君今天有点标题党了。

事实上，别克ELECTRA ORBIT概念车只是在现阶段仅有数字形态，不排除未来有变成油泥模型、实体概念车乃至量产车的可能。

是概念车，更是方法论

这就引出了通用汽车打造这款数字化概念车的真实目的——以更现代化的方式，倾听市场的声音。

随着数字化科技及工具的高速迭代，眼下在通用汽车中国前瞻设计中心里，新车的设计流程正在发生天翻地覆的变化。

虚幻引擎、3D建模、材质渲染、外加虚拟实境，这些早年间仅见于游戏开发行业的数字技术，如今被越来越多地引入通用汽车设计师的工作流程。

这么做的好处显而易见。

首先从经济的角度考虑，同样是呈现一款概念车，打造实物——哪怕只是一个油泥模型，和出数字demo的成本，势必不可同日而语。

其次从效率的角度考虑。不是说出数字demo有多省力，这种操作同样需要耗费设计师的大量心力和体力，但数字化概念车因其突出的在线分发能力，而将给设计师的工作效率带来指数级的提升。

要知道，通用汽车是一家跨国运营的超大型企业。他们在全球范围内，光是设计设施就超过十座。除了中国前瞻设计中心外，他们在美国底特律、沃伦、洛杉矶，英国皇家利明顿温泉、意大利都林、德国吕瑟尔斯海姆、韩国仁川、日本东京等地均部署了设计力量。

而该公司设计团队的成员更是来自世界各地，有着不同的肤色、信仰，操持着不同的语言，审美也不尽相同。

试想，如果要让一款实体概念车在身处不同时区、成长背景迥异的一众设计师面前流转，再得出一个评审结果，需要花费多少时间？或许等到他们围绕概念车得出最终结论，市场的风早已开始往另一个方向吹。

数字概念车的出现，无疑将终结这种痛。

在赛博世界中，数字概念车将彻底摆脱物流周期的限制，以副本形式被即时地分发到通用汽车位于世界各地的设计设施中，在网络会议上得到审议。

讨论的依据也不再是设计师面对平面图或实体模型的抽象讲述，细致到铆钉的分辨率、360°无死角的运镜乃至可以实时交互的虚拟部件细节，令这种讨论变得更加有的放矢。

“ELECTRA ORBIT并非量产车型，它是一项严谨的设计研究，其开发目的旨在推动比例、灯光、座舱布局与技术特性等领域的突破，由此产生的洞察或将为未来设计提供参考。”通用汽车在回应ELECTRA ORBIT的量产问题时解释道。

由此我们可以断言，尽管目前仅存在于数字堆栈里，ELECTRA ORBIT仍具备远较实体概念车更具价值的存在意义——它不仅是一款正儿八经的概念车，更是一套颠覆传统的方法论。

把最大胆的审美实验放在中国

老朋友一定知道，智驾君有两重人格：一重人格善于鉴别美，一重人格热爱谈论美。

所以我们喜欢聊设计。

但对于别克ELECTRA ORBIT概念车，我们似乎无法将注意力仅专注于谈论其设计本身，因为它看上去真的很大胆——即便在一年起码要品鉴三五十款新车的智驾君眼中，它的“大胆”（bold）都应当是被“加粗”（bold）的。

在马斯克正与星舰交缠不休而他麾下的特斯拉都尚未把设计视野转向大气层外的今天，通用汽车却率先通过别克ELECTRA ORBIT概念车，开始尝试挑战有关太空的主题。

“通过重新诠释太空时代主题并充分发挥电动架构的自由度，我们希望打造一款既延续别克优秀历史，又能带来实验性创新体验的概念车。”通用汽车中国及国际运营部设计副总裁兼上汽通用汽车设计总师诺瑞斯（Stuart Norris）一语道出了ELECTRA ORBIT设计原点。

更确切地说，通用汽车是希望在太空时代主题中，融入对于别克品牌基因的大胆探索——这无疑为本已大胆的想法上了强度。

从航天飞行器、喷气式飞机中汲取灵感，同时怀着对1950年代别克LeSabre经典概念车的敬意，ELECTRA ORBIT概念车把车长延伸到近6米，并搭配超过两米的车宽，形成极富旗舰气质的车身比例。

为了让ELECTRA ORBIT看上去更像来自地表之外的访客，设计师将车头做得更低矮，车身则极尽宽大。当然，车尾必须修长锐利，这样更容易让人感受到穿透大气层时所产生的那种物理效应。

在车身侧面，尺寸高达24英寸的巨型轮毂，巧妙嵌入造型立体的翼子板，配合流畅的侧面线条和形如展翼的对开式剪刀门，形成浑然一体的科幻观感。如此一来，ELECTRA ORBIT反而更像摆脱了车轮驱动的飞行物。

当然，在一个志在与飞行产生关联的设计方案来说，空气动力学、流体力学、重力学等要素均不容忽视。正因如此，我们得以在ELECTRA ORBIT概念车上见到了可显著优化动态风阻与下压力的可展开空气动力学组件。

在色彩方面，ELECTRA ORBIT同样极尽大胆。一种名为“Space”的中性金属漆，将凭借其宇宙色调映射出外太空的浩瀚与神秘，并与周围环境无缝融合。

进入车舱，ELECTRA ORBIT设计师的所思所想更是克服了地心引力的束缚。以行星轨道灵感为主要语言、横跨A柱的“星环显示屏”，复刻“虫洞”形态的AI交互界面以及中控台上的球形控制器，对太空旅行主题做出最为直接的呼应。而其2+2座椅布局、可随驾驶模式智能伸缩的仪表盘与方向盘，又充分考虑了驾乘舒适性与直观操控。

在座舱氛围感营造方面，设计师通过源自自然泥土的沙色和赤红色组合，描摹出以“大地之境（Ground）”为主题的地球纹理，成功将受众的注意力从外太空移回地表。奢华织物、水晶饰件以及“数字幻境地毯（Digital Illusion Carpet）”则层叠出天体元素的脉动。

这种强烈的视觉冲撞令意识在空间上产生跳跃，反而在宇宙的虚空中，对概念车所在的物理坐标做出了强调。

对智驾君来说，在ELECTRA ORBIT的设计之上，一个更有意思的发现是，如此大胆的前瞻性设计，居然由通用汽车中国前瞻设计中心构想并开发。

这意味着，通用汽车作为一家源自美国的跨国车企，竟然决定把一场最具冒险精神的审美实验放在了中国。

在“不愿被代表”中寻找审美共性

这一选择背后，通用汽车在市场接受度方面所需要的冒险性，似乎与传统认知中老实巴交、容易被教育的中国汽车消费者形象存在矛盾——尤其当这家跨国车企希望在这场审美实验中测试其设计理念，并“甄选可能引领未来别克设计的元素”时。

然而，正是这种看似悖论的做法，恰恰证明了通用汽车是真懂中国市场的。

经过30余年的高速发展，中国汽车行业早已不再以受教者的身份参与全球活动，一些新的汽车理念和文化在这里诞生。

甚至在一定程度上，中国消费者的需求影响着全球汽车制造业的走向，中国消费者的审美决定了未来汽车的形态。

另一方面，高度发达的中文互联网，更容易在中国消费者之间催生出速成也速朽的潮流。昨日相对保守的汽车审美，或许到明日就转化成对于先锋艺术的渴求。

公众审美的不稳定，决定了“设计的安全性”将不再是汽车制造商应该追求的目标。同时，年轻消费者之间一种“不愿被代表”的情绪，也让对于审美共性的探求变得困难起来。

对一场注重“实验性跨越，而非线性进化”的设计实验来说，似乎没有比这更理想的试验场。而数字化概念车在修改、迭代方面所显现出的高效，更将充分发挥其优势，帮助通用汽车在看似毫无规律的一片审美混沌中，找出有迹可循的审美共性。

所以在这个时间节点上，打造一款“只存在于”数字堆栈里的概念车，通用汽车做对了。

如果你喜欢别克ELECTRA ORBIT，并希望看到最终的实车，那么千万不要吝惜你的赞美或建议，请通过各种渠道来为它叫好或吐槽。

可以肯定的一点是，通用汽车一定能看到，也会充分倾听中国消费者的声音。